Huelga de los operadores del guiado de aviones en tierra de Barajas

El colectivo denuncia en una nota que, ante el crecimiento considerable del volumen de operaciones y de pasajeros, el número de operadores actual es insuficiente para "dar un servicio adecuado y seguro en el aeropuerto más importante de España". Agregan que "este escaso número de operadores ha hecho que se incumplieran los descansos del personal estipulados por la normativa legal comunitaria y esta materia causando un deterioro en la prestación del servicio", reza la nota.

El servicio de dirección de plataforma aeroportuaria (SDP) de Madrid-Barajas es un sistema que prescinde de los controladores aéreos para el guiado de los aviones en tierra por determinadas zonas del aeropuerto próximas al edificio terminal, desde que abandonan la calle de rodadura hasta su estacionamiento o viceversa. Fue implantado el 23 de noviembre de 2011 a pesar de las advertencias que entonces hicieron los controladores aéreos sobre los perjuicios que podría acarrear a usuarios y compañías aéreas, tanto desde la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) como de la Asociación Profesional de Controladores (APROCTA) (ver: La T4 de Barajas estrena hoy el nuevo servicio de plataforma sin controladores).

Los operadores del guiado de aviones en tierra de Barajas harán paros en diciembre

Desde esa fecha, la actividad fue subcontratada con Ineco, la empresa de ingeniería pública dependiente del Ministerio de Fomento. El servicio posteriormente fue extendido a las T1-2-3 (ver: Madrid-Barajas implanta el guiado de aviones sin controladores en la T1, T2 y T3) y en la actualidad mueve el 50% de la operativa.

Falta de personal

Un portavoz de este colectivo que no está sindicado ha asegurado que su principal preocupación es "la seguridad" y ha advertido de que la falta de personal "está poniendo en riesgo" la prestación del servicio.

Según explicó, ya se ha producido algún choque en la rodadura de los aviones a pista (ver: Exigen esclarecer las causas del choque entre dos aviones en Barajas en una zona sin controladores), una situación que preocupa dado que en tierra los aviones van cargados de combustible y pasaje.

El número actual de operadores del SDP en Barajas es de 46 técnicos, de los cuales 36% están en torre al 100%, mientras que el resto de plantilla rota por otras dependencias para prestar servicio AFIS y ATM allí donde se requiere.

Según el colectivo, la plantilla "mínima" necesaria para el servicio de plataforma en Madrid requiere al 100% a los 46 operadores.

La jornada para un operador de plataforma en frecuencia es siete horas, con descansos necesarios, ya que como máximo pueden estar cuatro horas en frecuencia. Trabajan a tres turnos y disponen de tres días libres, que se ven interrumpidos por la introducción de un servicio de refuerzo (R).

Ante el aumento de tráfico y la necesidad de refuerzos y guardias, en ocasiones trabajan "hasta ocho días seguidos". Por ello, insisten en la necesidad de que se contrate más personal y reclaman que se cree un acuerdo marco que regule sus jornadas, que venga a sustituir al documento organizativo de personal, "unilateral", que fija la empresa.

Desde el colectivo se considera que el servicio no se verá afectado como tal ante los servicios mínimos que la empresa fijará, ya que considera que serán elevados, y que supervisará el Ministerio de Fomento.

Denuncia ante AESA

Los operadores del SDP de Madrid-Barajas, que lamentan los perjuicios que los paros puedan ocasionar a los usuarios del transporte aéreo en el aeropuerto de la capital, aseguran que se ven obligados a mantener la convocatoria ante "la falta de voluntad negociadora" que la empresa ha demostrado en las reuniones mantenidas hasta la fecha.

El colectivo ha denunciado esta situación ante la dirección de la empresa que, según los operadores del SDP, respondió ampliando los turnos de trabajo de los operadores, decisión que "ha agravado el incumplimiento de la normativa legal de descansos de los SDP".

Los trabajadores del SDP en Madrid-Barajas afectados han denunciado la situación ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), a través de los canales legales establecidos, aunque todavía no han recibido respuesta.