Los pedidos de flota regional de ATR caen en más de un 50%

Un portavoz de ATR ha destacado que, a pesar de que la caída de las ventas fue general para todos los fabricantes de flota, la empresa ha ratificado su posición de líder en el segmento de aviones regionales, con una cuota de mercado "estable" respecto a 2015 y superior al 35%.

Hizo además hincapié en que las compañías siguieron prefiriendo los aviones de turbohélice ATR frente a los reactores de otros competidores, aún cuando los precios del barril de petróleo estuvieron en niveles muy bajos durante 2016; desmintiendo el argumento de que sus aparatos -que consumen menos carburante que los reactores, aunque no son tan rápidos- sólo tienen éxito en un contexto de un barril de crudo caro.

La empresa destacó entre los contratos del pasado año el suscrito con la low cost argentina Avian Líneas Aéreas (Avianca Argentina) para 12 unidades del ATR72-600, que supone la entrada de sus aeronaves en el mercado argentino que presenta un gran potencial para el desarrollo de líneas regionales. También ha citado los encargos de dos de sus clientes tradicionales, el de la aerolínea mexicana Aeromar para ocho unidades y el de la española Binter Canarias para seis, tal y como publicó HOSTELTUR, noticias turismo, en Binter invierte 123 M € en completar la renovación de su flota.

La facturación de ATR en 2016 se situó en 1.800 millones de dólares (1.675 M €), inferior a los 2.000 millones (1.865 M €) de 2015, que se explica por el descenso de las entregas de 80 a 88 aviones. No obstante, la empresa subrayó que se trata de la segunda cifra de negocios más elevada en sus 35 años de historia.

El presidente ejecutivo del fabricante aeronáutico, Christian Scherer, indicó que "en 2016, ATR conservó su puesto de 'número uno' entre las compañías aéreas regionales, y eso pese a un año globalmente difícil par el mercado regional. Cuanto más difícil es el entorno, más quedan demostradas que las bases de nuestro éxito son las ventajas económicas del ATR y su liquidez".

Para este año, la empresa participada por Airbus Group y Alenia Aeronautica espera incrementar el número de encargos o al menos similar al de las entregas previstas. Su cartera de pedidos actualmente acumula más de 200 aeronaves pendientes de ser entregadas, equivalentes a dos años y medio de actividad.