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Spanair podría volver a manos de Marsans

21 / 05 / 2008

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Al grupo SAS parece habérsele complicado la venta de su filial española y ahora se encuentra en la disyuntiva de volver la mirada hacia la primera oferta recibida de su ex socio Marsans o mantener la gestión y racionalizar la operación de la compañía; según han referido a HOSTELTUR fuentes del sector.

Ayer, según confirmaron a este diario fuentes de Marsans, efectivamente Gonzalo Pascual se reunió en Barcelona con un grupo de empresarios catalanes, a solicitud de éstos, para plantearle que les acompañe como socio industrial en una oferta por Spanair. Continúan las conversaciones y, según observadores, "hay buena sintonía" y se trata de una operación económica importante que tiene que analizarse con cuidado. No obstante, la misma fuente vinculada al grupo turístico dijo a este diario que Marsans no había modificado hasta el momento su postura. "Evidentemente, de volverse a intentar, tendría que haber una mejora sustancial en todos lo términos, pero una cosa es hablar con un posible socio a con el posible vendedor. La sociedad Teinver, holding de Marsans, en su momento hizo una oferta por el 100% de Spanair, pero SAS decidió que la venta fuese concurrida, que participaran varios compradores. Nosotros creíamos que Spanair valía lo que valía". A decir de la fuente, el Grupo Marsans continúa pensando que Spanair vale lo que consideraron en su momento y su valor no ha subido de unos meses hasta ahora. "El grupo hizo una valoración y estuvo dispuesto hacer una oferta por lo que estimó. La decisión la tiene el vendedor, y ya sabemos la decisión que tomó SAS en su momento. El que haya habido conversaciones con empresarios interesados en Spanair, no es determinante. Habrá que ver si interesa o no al grupo". No obstante, sí podría interesarle aún, más con la pérdida del control de Aerolíneas Argentina, donde ya no tendrá la voz cantante. Esto le permitiría retomar su plan inicial de segmentar su oferta y establecer la operación de red que precisamente proyectaba con Spanair y Air Comet, la primera en el corto y medio radio y la segunda en el largo, específicamente trasatlántico e intercontinental, insertos además en una alianza importante, como Star Alliance, y desarrollando El Prat como hub intercontinental. Consultada Iberia, sus portavoces han insistido en que la compañía no ha recibido ninguna comunicación oficial desde Estocolmo que les indique que su oferta haya sido rechazada y se declare desierta la lista de aspirantes. "Para la compañía el proceso sigue en marcha", aseguraron. La venta se complica A escasas tres semanas de cumplirse un año de que SAS anunciara que pondría en venta su filial española, como parte del plan estratégico para reducir costes y ganar eficiencia y rentabilidad concentrándose en los mercados del norte de Europa, el grupo escandinavo no tiene sobre la mesa una oferta que le convenza. La sociedad portuguesa Long Stock Financial retiró la suya hace más de un mes. La de Gadair no tiene solidez financiera y prácticamente ha sido descartada por el grupo escandinavo. La presentada por Iberia de la mano de Gestair, como socio que tendría a su cargo la gestión de la compañía, aunque es de solidez y tiene un plan de negocios serio, continúa generando polémica y controversia en sectores políticos complicando su aceptación cada día más. Esto sin tener en cuenta las objeciones de la socias de SAS en Star Alliance, liderada por Lufthansa, a diferencia de una propuesta que incluya a Marsans, con o sin socios catalanes. La venta de Spanair a Iberia, a pesar de la participación accionarial a favor de Gestair, ha creado una férrea oposición entre las autoridades y los empresarios catalanes que tienen todavía muy presente que Iberia decidiera retirarse de El Prat para cederle sus slots a su nueva low cost, y operar exclusivamente rutas domésticas que tuvieran como destino final o de conexión Barajas. A esto se suma las reservas por el lado de la Defensa de la Competencia porque, aunque Iberia ha aducido que hay una mayor concentración de la oferta en otros países europeos en sus respectivos mercados nacionales, es un hecho que el Grupo Iberia quedaría como operador único en más de un 50% de las rutas. Este factor se ha agravado, tras surgir la posible fusión de Vueling con clickair, aumentando los temores de sus efectos sobre la competencia en el mercado doméstico español, en el cual el grupo unido a Air Nostrum, podría tener una cuota superior al 70%. Ahora las dos negociaciones comienzan a encontrar trabas en el propio Gobierno central, desde el vicepresidente económico Pedro Solbes, quien ha manifestado su franca oposición a que ambas compañías entren en la órbita de Iberia. Por el lado comercial, la venta a Iberia echaría por tierra los proyectos desde El Prat de Star Alliance, Lufthansa y compañía, incluyendo al propio vendedor, SAS, una vez entre en funcionamiento la Terminal Sur, así como los acuerdos comerciales globales desde varios cientos de aeropuertos en el mundo, mas otros proyectos tras la reciente entrada en vigor del acuerdo de Cielos Abiertos. Mal momento para deshacerse de socias estratégicas y en un mercado como el español, cuando el resto de las alianzas y gigantes aéreos europeos y estadounidenses están buscando nuevos asociados que añadan valor y rutas. Joan Gaspart, el presidente de Husa, hizo público la semana pasada el proyecto de un grupo de empresarios, a través de la fundación FemCat, de presentar una oferta por Spanair, citando lo importancia de contar con una en la Comunidad catalana y animando incluso a la Generalitat a sumarse. Su gran debilidad era la falta de un socio industrial que intentaban resolver con el grupo Marsans. Analistas del mercado han apuntado que el grupo escandinavo podría mantener la gestión de su filial española reduciendo su operación en cuanto a capacidad ofertada y limitarla a rutas rentables, de no lograr venderla. Tras las pérdidas registradas tanto por el grupo como por Spanair, ésta de 41 millones, SAS anunció el recorte de 1.000 puestos de trabajo y otras medidas de reajuste. Parece que al final, mejor es volver la mirada a su viejo socio, cofundador de Spanair y viejo amigo de la casa Star Alliance. Diana Ramón Vilarasau (transportes@hosteltur.com)

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1 Jordi Aparicio 21/05/2008 16:05:00
Para exempleado de Spanair, el poema que citas es de Martin Niemöller.

Y ya que dices que los directivos de SAS tratan mal a tus compañeros, copio artículo de hispanidad.com, abril 2008.:

Las uvas están verdes, dijeron Gonzalo y Gerardo.

Dice Gonzalo Pascual que Marsans no va a acudir a la puja por Spanair. Y esto es bello e instructivo, tanto como la fábula de la zorra que, cuando vio que no podía alcanzar las uvas de la parra, se dijo que no merecían la pena porque �"estaban verdes�".
La verdad es que la escandinava SAS está hasta el gorro de todo el dinero que la pareja de Marsans, Gerardo Díaz, presidente de la CEOE; y el precitado Pascual, por lo que, cuando pusieron en venta Spanair advirtieron que estaban dispuestos a venderlo a cualquiera... salvo a Pascual y Díaz.
La intervención de Díaz en el Foro ABC dio mucho más de sí. Por ejemplo, el presidente de la patronal no dijo que había que gasear a lo obreros, lo cual es bello e instructivo. Pero considera muy peligroso que el salario mínimo, hoy en algo más de 600 euros brutos al mes, acabe en 2012 en 800 euros brutos mensuales por ocho horas de trabajo diario, por lo que, de seguro, los proletarios se darán a la vida muelle, al lujo y quien lo trujo.
Y es lo que no entiendo. Porque si se trata de reactivar la economía, no vendría mal que los trabajadores por cuenta ajena no perdieran posibilidad de compra, incluso de comprarse una vivienda, bien necesario que ha paralizado el sector inmobiliario, aumentando las listas del paro y reduciendo el consumo. Es decir, que un empresario como Díaz debería estar pidiendo al Gobierno que aumente aún más los salarios y las pensiones mínimas, por aquello de activar la demanda privada.
Al tiempo, considera Díaz que el Gobierno ZP no es valiente. Si lo fuera, además de reducir el salario mínimo, debería darle muchos contratos a las grandes empresas, entre otras cosas un plan prever para el turismo que, sólo por casualidad, es el negocio en el que se mueven los hombres G, conocidos en casa como Gerardo y Gonzalo.
Esto de hacer negocios con el dinero de los demás es la historia misma de la pareja. Hasta el mismo Marsans se lo compraron por 1 peseta al Estado para hacerle el favor, previa aportación de subvenciones y favores públicos (sobre todo carga de trabajo) de reflotar la compañía. Y esto es bello e instructivo, porque Díaz y Pascual demuestran que con regalos públicos, subvenciones públicas y gestión privada, no sólo se consigue reflotar empresas sino enriquecer a los susodichos gestores por sus patrióticos esfuerzos.
Y esto es bello e instructivo, pero la gloriosa jornada no terminó. Al plato le faltaba un hervor, con el doble nombre de prensa amordazada y Aerolíneas Argentinas. Toca mañana.

Resumía yo en la anterior edición el espíritu de los �"hombres G�", es decir de los dueños de Marsans, Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán: hombres muy capaces... capaces de hacer fortuna con dinero público.
Y es que hay un momento en el que a todo gestor público le apetece librarse de un muerto al precio que sea, porque lo que distingue al gestor público del emprendedor privado es que el público trabaja con fondos públicos, como su mismo nombre indica, es decir, trabaja con el dinero de los demás.
Desde los tiempos de Carlos Arias Navarro, nadie como los �"hombre G�" para sacarle al Estado todo lo tangible: la ciencia de trasportes, empresa en crisis regaladas, subvenciones para reflotar la regalada empresa en crisis y defensa frente a los pérfidos sindicatos (qué malos que son los sindicatos). Y esto con la izquierda y con la derecha, O sea, que, además, son dos empresarios de lo más pluralista.
El arquetipo de esta profunda gestión empresarial llevada a cabo por los �"hombres G�" es Aerolíneas Argentinas (ARSA). La SEPI les regala la aerolínea de bandera argentina, lo que les posibilita que el Estado argentino les subvencione los viajes de cabotaje en régimen de cuasi monopolio y, de postre, los españoles regalamos a Marsans 760 millones de euros para echarles una mano en el difícil proceso de gestión.
Y esto es bello e instructivo, porque cinco años después, el tal proceso está en un Juzgado madrileño, con el presidente de la patronal española y su noble socio acusados de desvío de fondos públicos, estafa procesal y delito fiscal. Algo más que adecuados, porque el informe solicitado por la juez a la Agencia Tributaria concluye que Díaz y Pascual defraudaron al fisco español -o sea, a usted y a mí- la bonita cantidad de 100 millones de euros. A eso hay que añadir que el juez argentino ha remitido a su colega española el informe sobre el concurso de acreedores de ARSA, donde se dice que nuestros héroes manipularon el concurso de acreedores de ARSA, es decir, que al delito fiscal hay que añadirle la estafa procesal. Queda el desvío de fondos públicos: estamos en ello.
Bello a la par que instructivo. En cualquier país, digamos normal, si el Fisco le dice al presidente de la patronal que ha defraudado 100 millones de euros, la dimisión sería inmediata. En España no. Y no sólo eso, sino que, además, el informe de la Agencia Tributaria ha sido publicado por Hispanidad y por algún otro medio de Internet... y por nadie más. Periodistas de diarios económicos y de información general -verbigracia, el más vendido de España, El País, el líder de la prensa económica, Expansión... aunque hay más- tienen en su poder el informe del Fisco, y no han dicho esa boca es mía, ni el director de ABC, Ángel Expósito, qué pena, se atrevió a sacar el tema durante la comparecencia de Gerardo Díaz Ferrán en el casino de Madrid, el pasado miércoles 23. Es decir, que los �"hombres G�" de Marsans cuentan con total impunidad mediática, quizás porque sus aerolíneas y sus operadores turísticos, se anuncian con profusión en los medios. Es la ley de la mordaza. Y esto es bello e instructivo.
En cualquier caso, no lo duden: la culpa de la crisis no la tienen los empresarios privados con dinero público: la tienen los perceptores del salario mínimo interprofesional: mucho derrochador es lo que hay.
¿A que es bello e instructivo?
2 exempleado@spanair.com 23/05/2008 9:05:00
Creo que te equivocas y asi piensa tambien Igor Iglesia (LICENCIADO EN LINGUISTICA)

igoriglesias.wordpress.com

El poema es de BELTOR BRECHT.

Por lo demas me ha encantado tu comentario y como sufri en mis carnes a los G , no me queda más que decir que ni los de SAS , ni los G , en este mundo o robas o no eres nadie ....

Ni siquiera me atrevo a dar mi nombre para evitar represalias
3 exempleado@spanair.es 21/05/2008 13:05:00
A pesar de no trabajar para SPANAIR desde hace casi 3 años , me apena mucho la falta de respeto con la que los Directivos de SAS están tratando a mis ex-compañeros , realmente creo que deberiais hacer algo...

YA LO DECIA BELTOR BRECHT (perdon por la ortografia)
Primero vinieron a por los comunistas,
y yo no los defendí, porque yo no era comunista.
Después vinieron a por los judíos,
y yo no los defendí, porque yo no era judío.
Entonces vinieron a por los católicos,
y yo no los defendí, porque yo no era católico.
Finalmente vinieron a por mí,
y para entonces, ya no quedaba nadie para defenderme .....