Reclaman un fondo de garantía sufragado por las aerolíneas para cubrir casos como el de Air Comet

El presidente de UCE, José Ángel Oliván, explicó que este fondo, similar a los que existen en sectores como la banca, los seguros o el mercado de valores, tendrá que estar administrado por los poderes públicos, pero deberá contar a su vez con el control de las organizaciones de los consumidores, al considerar que aunque sean las compañías las aporten este fondo, "no cabe ninguna duda de que repercutirán ese dinero en el precio de los billetes y serán los viajeros los que terminen pagando".
  
Asimismo, la organización de consumidores apunta que es necesario la elaboración de una nueva directiva comunitaria sobre transporte aéreo, en la que los derechos de los usuarios primen sobre los de las compañías y plantea la puesta en marcha en los propios aeropuertos de un sistema de atención permanente a los pasajeros afectados, con mecanismos efectivos que permitan repercutir en las compañías responsables los perjuicios ocasionados.
 
Oliván ha hecho estos señalamientos tras considerar que la normativa de defensa de los consumidores "ha fracasado en el caso de Air Comet" estimando que no es un caso aislado, ya que la normativa comunitaria de derechos de los viajeros "carece de elementos de intervención claros".

"Posible reflotación"

Mientras, tras la reunión sostenida entre Air Comet y sus trabajadores para acordar los términos del ERE presentado por la empresa, el secretario de Acción Sindical de Unión Sindical Obrera (USO), José Vía, explicó que los trabajadores de Air Comet "no descartan" que "toda o una parte" de la compañía sea reflotada y escape del concurso de acreedores, dadas las numerosas negociaciones que, según les han trasladado los gestores, mantiene abiertas con posibles compradores.
  
Dentro de estas conversaciones, la aerolínea estaría negociando con Aerolíneas Argentinas, compañía que le fue expropiada a Marsans por el Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, para subrogarle los 20 trabajadores de la filial de handling de Air Comet que da este servicio a la compañía de bandera argentina.
 
Este acuerdo estaría condicionado al pago de las deudas que Air Comet mantiene con la Seguridad Social respecto de sus trabajadores, y que Aerolíneas Argentinas no estaría dispuesta a asumir, según USO.
  
Los 640 trabajadores de Air Comet llegaron ayer a un acuerdo con la compañía para aplicar un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) a la totalidad de la plantilla, sin embargo, consideran que "todavía es posible la recolocación, ya que existen compañías interesadas", afirmó Vía.
  
Por otro lado, USO no descarta que Air Comet consiga finalmente el aval para cubrir los 25 millones de dólares (17,2 millones de euros) que la compañía adeuda al banco alemán Nord por el alquiler de sus 13 aviones, que fueron embargados el pasado 21 de diciembre por un juez británico provocando el cierre de la aerolínea.
  
Además, el representante de USO explicó que Air Europa "se ha puesto en contacto con algún trabajador" de Air Comet para un posible puesto de trabajo en la ruta Madrid-Lima, que la aerolínea propiedad de Globalia se ha quedado de Air Comet, y que comenzará a operar el próximo 22 de febrero con dos o tres frecuencias semanales con un Boeing 767, según confirmó la aerolínea de Juan José Hidalgo.
  
Vía adelantó que Air Comet podría estar negociando la venta de alguna de sus divisiones secundarias, que "no son imprescindibles para seguir operando" y que Iberia podría estar interesada en quedarse con algunas de las rutas que Air Comet operaba con destino a Latinoamérica.
 
Los trabajadores acordaron ayer con la compañía la creación de una comisión de seguimiento que supervisará la marcha del ERE y este proceso de negociación que está avalado por el artículo 5.3 de la Ley Concursal, que otorga a la empresa un plazo de tres meses para negociar las deudas antes de presentar concurso de acreedores.