El presidente de Spanair, Ferran Soriano, anunció que está ultimando un acuerdo con Continental Airlines para incorporar a su programa vuelos directos entre Barcelona y Nueva York con aviones de la aerolínea norteamericana, que a partir del lunes se integrará al grupo Star Alliance.
A finales de este año o principios de 2010, Spanair comercializará la ruta a Nueva York con código compartido. Esta estrategia prevé extenderse con otras compañías de Star Alliance, entre las que Soriano citó Singapore Airlines y la japonesa ANA.
Por el momento, Spanair no tiene capacidad para volar hasta Tokio, pero sí puede convencer a las compañías del grupo para que vengan a Barcelona. Una vez obtenga en beneficios, previsiblemente en 2011, Spanair también espera crecer por cuenta propia.
El consejero delegado de Spanair, Michael Schulz, agregó que se abren oportunidades de cara al año que viene de la mano de Star Alliance, no sólo hacia Nueva York sino también en Latinoamérica, mercado objetivo de lso nuevos propietarios de la compañía.
Nuevos inversores
Soriano sostuvo que el número de inversores de Spanair aumenta. "Cada semana tenemos reuniones y hay más empresarios que participan, pero muchos prefieren no hacerlo público", explicó.
El objetivo de Spanair es dejar atrás las pérdidas, aunque Schulz reconoció que en 2009 las cifras siguen siendo negativas. "Nuestra historia en costes ha sido horrible, es la realidad", añadió. Hace años que la compañía no es rentable y, desde que pasó a manos de empresarios catalanes y españoles, el personal de gestión comercial se ha reducido en un 45%.
Precisamente, este mes está previsto que se cierre el mapa de rutas de la compañía, que supondrá la reducción de unos diez aviones y el aumento de las horas de vuelo de las aeronaves, con cambios horarios y menos tiempo en tierra. Esto podría afectar a entre 300 y 500 trabajadores, una cifra que se está negociando con los sindicatos.
Aventuira de alto grado de dificultad
Soriano destacó que, en un contexto de crisis económica y de disminución de pasajeros aéreos, la apuesta de Spanair es "una aventura en un grado de dificultad alto", pero remarcó que Barcelona cuenta con aeropuerto y con demanda para ser un 'hub' con vuelos de conexión. "Ahora es la oportunidad" de Spanair de aprovechar este hueco y obtener beneficios. "Si servimos a Barcelona, pero no somos rentables, vamos a durar cuatro tardes", añadió.
Indicó que si hace dos años Spanair costaba unos 200 millones de euros, los nuevos inversores lo compraron por un euro y se estima que dentro de dos años tendrá un valor de 500 millones. Para ello, consideró necesario que el Aeropuerto de El Prat no sea referente del low cost y apostó por aumentar el pasajero de negocios, para que Barcelona tenga centros de decisión y atraiga a más multinacionales.
Diana Ramón Vilarasau (transportes@hosteltur.com)
Por el momento, Spanair no tiene capacidad para volar hasta Tokio, pero sí puede convencer a las compañías del grupo para que vengan a Barcelona. Una vez obtenga en beneficios, previsiblemente en 2011, Spanair también espera crecer por cuenta propia.
El consejero delegado de Spanair, Michael Schulz, agregó que se abren oportunidades de cara al año que viene de la mano de Star Alliance, no sólo hacia Nueva York sino también en Latinoamérica, mercado objetivo de lso nuevos propietarios de la compañía.
Nuevos inversores
Soriano sostuvo que el número de inversores de Spanair aumenta. "Cada semana tenemos reuniones y hay más empresarios que participan, pero muchos prefieren no hacerlo público", explicó.
El objetivo de Spanair es dejar atrás las pérdidas, aunque Schulz reconoció que en 2009 las cifras siguen siendo negativas. "Nuestra historia en costes ha sido horrible, es la realidad", añadió. Hace años que la compañía no es rentable y, desde que pasó a manos de empresarios catalanes y españoles, el personal de gestión comercial se ha reducido en un 45%.
Precisamente, este mes está previsto que se cierre el mapa de rutas de la compañía, que supondrá la reducción de unos diez aviones y el aumento de las horas de vuelo de las aeronaves, con cambios horarios y menos tiempo en tierra. Esto podría afectar a entre 300 y 500 trabajadores, una cifra que se está negociando con los sindicatos.
Aventuira de alto grado de dificultad
Soriano destacó que, en un contexto de crisis económica y de disminución de pasajeros aéreos, la apuesta de Spanair es "una aventura en un grado de dificultad alto", pero remarcó que Barcelona cuenta con aeropuerto y con demanda para ser un 'hub' con vuelos de conexión. "Ahora es la oportunidad" de Spanair de aprovechar este hueco y obtener beneficios. "Si servimos a Barcelona, pero no somos rentables, vamos a durar cuatro tardes", añadió.
Indicó que si hace dos años Spanair costaba unos 200 millones de euros, los nuevos inversores lo compraron por un euro y se estima que dentro de dos años tendrá un valor de 500 millones. Para ello, consideró necesario que el Aeropuerto de El Prat no sea referente del low cost y apostó por aumentar el pasajero de negocios, para que Barcelona tenga centros de decisión y atraiga a más multinacionales.
Diana Ramón Vilarasau (transportes@hosteltur.com)
7 comentarios.
- 1sufridor22/10/2009 10:10:00La ruta BCNNYC es un clásico, cada poco se pone y se quita porque es estacional (se puede comprobar "tirando" de hemeroteca), pero de cara a los posibles inversores suena muy bien y por eso se da la noticia.
El problema es que no han conseguido a estas alturas reunir el resto del dinero que han de poner y eso les pone muy nerviosos, el plazo acaba a finales de año y por eso repiten la retaila de que la compañía valdrá 500 mll en dos años.
Srs, un poco de seriedad, faltan ideas y una dirección con un verdadero plan de futuro, me temo que esto no va a dura cuatro tardes sino un telediario. - 2ELEMENTAL22/10/2009 14:10:00Pues querida Gloria, lo que tiene que ver es que se trata de publicidad por parte de Spanair para conseguir inversores.
A nadie del sector nos llama la atención la apertura de esta ruta si no es por este motivo.
Tienen razón por ahí en argumentar que si en un par de años valdrá 500mll debería readmitir a todos los despedidos para entonces con una indemnización.
En cuanto a la dirección, no sería mala idea que les pagaran en acciones, de esa forma, si son ciertos sus pronósticos, en un par de años verían recompensados sus esfuerzos.
Qué, aceptais el reto o quizás os viene grande? - 3Agente22/10/2009 16:10:00Veo que el tono general de los comentarios es bastante escéptico, y no me sorprende... Cada vez que los políticos han animado a los empresarios a invertir en una aerolínea el resultado ha sido el mismo: ruina y desbandada.
- 4aereos22/10/2009 11:10:00Como cuenta de la vieja no tiene precio.
Yo ficharia a Schulz para TODO, lo que vale 200 millones se compra por 1 € y en un par de años vale 500 millones.
Iberia no se que hace que no le ficha, asi valdria unos 250.000 millones.
A lo mejor se compro por 1 €, y los nuevos propietarios tienen dentro de un par de años 1 € menos 200 millones en nuevas perdidas.... POR FAVOR UN POCO DE SERIEDAD.... que estais despidiendo a mucha gente y si se va a ganar 500 millones en 3 años PUES YO LE DECIA UNAS CUANTAS COSAS AL SE"OR SHULZ. De momento le quitaba el sueldo y que compre muchas acciones...... LISTO - 5Gloria22/10/2009 13:10:00Pues no sé que tiene que ver Hosteltur. Obviamente la ruta no es nueva sino la alianza y el código compartido de Spanair con Continental, la que será socia de StarAlliance y de la que tiene que tirar para ofrecer el vuelo.
- 6abspain22/10/2009 10:10:00Desgraciadamente el comentario anterior tiene razón. Soy pasajero frecuente de Spanair y el deterioro es notable, mientras Air Europa llena el hueco con vuelos puntuales y un servicio ejemplar tanto en business como en turista.
Me dicen que el nuevo Director Comercial de Spanair ni habla español....? (hablará catalán?)...
Les deseo éxito pero hasta ahora no se vé y hace falta volver a un producto líder, inovador con buena gestión - que es lo que falta desde hace tiempo en esta compañía, parece... - 7Pilar22/10/2009 10:10:00Me sorprende la noticia. No se quien peca de ignorancia ¿Continental, Spanair, Hosteltur?
La ruta BCNNYC lleva un par de años prestándose por varias aerolíneas (y no de forma estacional): Delta, American y Continental... en algunos momentos Iberia con código propio. Hay 3 frecuencias diarias (más o menos). En cuanto a los conexiones, recuerdo que Madrid tiene entre 3 y 4 vuelos directos diarios por lo que entre Iberia/American y Air Europa más o menos están cubiertas todas las conexiones
Bueno, no se, quizás es noticia pero yo no le veo la "novedad" por ningún lado...eso sin olvidar que Continental llega a Newark que suele ser un hándicap por lo que la mayoría de los pasajeros prefieren American o Delta.
Si Spanair quiere reactivar los viajes transcontinentales desde Barcelona debería de pensar en otros destinos: Miami puede ser un punto de partida bastante majo.
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