Marsans alcanza un principio de acuerdo con Air Transport Group sobre Air Comet
El grupo español saldrá del sector aéreo tras 23 años de actividad
07 Diciembre, 2009
Marsans ha llegado finalmente el viernes a un acuerdo básico con Air Transport Group para la venta de Air Comet; según ha informado a HOSTELTUR un alto cargo del grupo español. De materializarse, la palabra final la tendrá Fomento. Paralelamente, el grupo español intentaba ese día convencer a su plantilla de desconvocar los paros asegurando disponer de los recursos necesarios para pagar todas las nóminas que adeudan. Sin embargo, los sindicatos objetan la propuesta presentada y mantienen la huelga indefinida.
Gerardo Díaz Ferrán, presidente y copropietario de Air Comet, ha sellado ayer, tras varios días de intensas negociaciones, el compromiso de venta con el empresario curazoleño Arnold B. Leonora, quien lidera como presidente y director el consorcio Air Transport Group Holdings, tal y como había adelantado HOSTELTUR.
El proyecto de negocio de ATG es la adquisición de empresas pequeñas o de volumen mediano para lograr crecimiento y aumentar su eficiencia mediante la consolidación de los gastos de gestión, negociar tarifas preferenciales con los proveedores y aumentar la base de activos; según un informe presentado por la propia firma a la Securities and Exchange Commission (SEC)", el regulador bursátil de Estados Unidos, en el que se asienta que los estados financieros muestran que la empresa ha incurrido en una pérdida neta de 34.747 dólares (23.400 euros) para el período de nueve meses terminado el 31 de enero 2009 y aún no ha generado ingresos que puedan compensar los gastos de funcionamiento.
De acuerdo con Marsans, se ha podido llegar a un principio de acuerdo y a un compromiso una vez que Air Transport ya habría concretado, a su vez, una potencial alianza con un socio español, imprescindible para poder explotar los derechos de ruta entre España y los países latinoamericanos a los que vuela Air Comet, producto de acuerdos bilaterales, en concreto a Buenos Aires, Bogotá, Lima, Guayaquil, Quito, La Habana, Ciudad de México y Cancún. "El entendimiento base está prácticamente cerrado, pero aún quedan detalles por finiquitar antes de cerrar la negociación de venta", señaló el alto cargo a este diario.
Sin embargo, fuentes de la industria aseguran que no es ése el principal o único interés de ATG en Air Comet sino también el enorme pedido de aviones por más de 6.000 millones de euros a precio de catálogo que firmó Marsans con Airbus en noviembre pasado y que, contradictoriamente, ha sido uno de los mayores dolores de cabeza para el grupo español ahora en la época de las vacas flacas". Para el holding ATG, especializado en leasing y reventa de aviones, entre otros servicios aéreos, éste es uno de los atractivos esenciales de la arruinada Air Comet, el pedido en firme de 61 aviones que incluye cuatro A380, 10 del modelo A350-900, cinco A330-200 y 42 aviones de la Familia A320, de los que 12 serán A319, 25 A320 y cinco A321, con los que podrá negociar.
Las mismas fuentes de la industria han señalado, por otra parte, que la operación podría cerrarse por unos 100 millones de euros y que los propietarios de Air Comet han planteado en el curso de las negociaciones que la cúpula directiva actual siga al frente de la empresa.
De cerrarse la negociación y luego de que el Gobierno argentino les expropiara Aerolíneas Argentinas, supondrá la salida de la industria aérea española del Grupo Marsans, después de 23 años de actividad en el transporte aéreo, desde 1986, año en el que Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán fundaron Spanair.
Bajo supervisión oficial
Ayer, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) se reunió por separado con Air Comet y con Air Transport para conocer más al detalle la operación que está en marcha. El Ministerio de Fomento tiene que dar el visto bueno a la operación y verificar que la negociación y la posterior operación en manos del nuevo propietario se mantengan bajo la normativa comunitaria.
El organismo ha solicitado información precisa a ambas partes, en especial al holding que se propone adquirir la aerolínea española sobre el plan de viabilidad, el proyecto de negocio, la estructura de la empresa y sus garantías de cumplir con la legislación europea en materia operativa y de seguridad.
Reunión con los sindicatos
Paralelamente, ayer la dirección de la empresa convocó a una reunión a todos los sindicatos integrantes del Comité de Empresa y el Comité de Huelga, las organizaciones CGT, USO, UGT, STAVLA y SEPLA. De acuerdo a la fuente, les explicaron los puntos de la negociación y el estatus del proceso de venta de Air Comet.
Asimismo, la Dirección de Air Comet les ha solicitado la desconvocatoria de la huelga indefinida, ya que la compañía ya cuenta con los recursos para cancelar en su totalidad y a toda la plantilla todas las nóminas que les adeuda, lo cual se comenzará a efectuar en los próximos días, finiquitando antes de que finalice el mes. Al parecer ya se han avanzado talones correspondientes al pago de dos de las cuatro nóminas que se les adeudaban a algunos trabajadores y ahora se extenderá a toda la plantilla, incluyendo la entrega de avales con garantía de cobro.
Huelga indefinida
Sin embargo, los sindicatos mantienen la convocatoria de huelga indefinida en Air Comet al no haber llegado a un acuerdo con la empresa tras la reunión de más de tres horas mantenida ayer en las oficinas centrales de la aerolínea, en Madrid.
Los representantes de los trabajadores de la aerolínea mostraron "unánimemente" su rechazo a la última propuesta de la empresa, que presentó la documentación correspondiente a los pagos que piensa efectuar para acabar con la deuda que tiene contraída con los empleados.
En el encuentro, la dirección de Air Comet hizo entrega de los talones correspondientes a los pagos de las nóminas atrasadas, con los avales pertinentes de una entidad financiera que serían abonados con la fecha límite de 21 de diciembre. Según el comité de empresa, estos avales carecen de validez, debido a que ninguno ha sido sellado por la entidad financiera que se hace responsable de los pagos, razón por la cual los han rechazado y "la huelga se mantiene".
Los trabajadores de Air Comet han cumplido cuatro jornadas de huelga, entre el 1 y el 4, en protesta por el impago de varias nóminas, en algunos casos de hasta seis meses, y por el incumplimiento de la empresa de las promesas hechas durante varias semanas de solucionar el problema. De no llegar a un entendimiento, a partir del próximo martes, la paralización de actividades tendrá carácter indefinido.
Diana Ramón Vilarasau (transportes@hosteltur.com)
El proyecto de negocio de ATG es la adquisición de empresas pequeñas o de volumen mediano para lograr crecimiento y aumentar su eficiencia mediante la consolidación de los gastos de gestión, negociar tarifas preferenciales con los proveedores y aumentar la base de activos; según un informe presentado por la propia firma a la Securities and Exchange Commission (SEC)", el regulador bursátil de Estados Unidos, en el que se asienta que los estados financieros muestran que la empresa ha incurrido en una pérdida neta de 34.747 dólares (23.400 euros) para el período de nueve meses terminado el 31 de enero 2009 y aún no ha generado ingresos que puedan compensar los gastos de funcionamiento.
De acuerdo con Marsans, se ha podido llegar a un principio de acuerdo y a un compromiso una vez que Air Transport ya habría concretado, a su vez, una potencial alianza con un socio español, imprescindible para poder explotar los derechos de ruta entre España y los países latinoamericanos a los que vuela Air Comet, producto de acuerdos bilaterales, en concreto a Buenos Aires, Bogotá, Lima, Guayaquil, Quito, La Habana, Ciudad de México y Cancún. "El entendimiento base está prácticamente cerrado, pero aún quedan detalles por finiquitar antes de cerrar la negociación de venta", señaló el alto cargo a este diario.
Sin embargo, fuentes de la industria aseguran que no es ése el principal o único interés de ATG en Air Comet sino también el enorme pedido de aviones por más de 6.000 millones de euros a precio de catálogo que firmó Marsans con Airbus en noviembre pasado y que, contradictoriamente, ha sido uno de los mayores dolores de cabeza para el grupo español ahora en la época de las vacas flacas". Para el holding ATG, especializado en leasing y reventa de aviones, entre otros servicios aéreos, éste es uno de los atractivos esenciales de la arruinada Air Comet, el pedido en firme de 61 aviones que incluye cuatro A380, 10 del modelo A350-900, cinco A330-200 y 42 aviones de la Familia A320, de los que 12 serán A319, 25 A320 y cinco A321, con los que podrá negociar.
Las mismas fuentes de la industria han señalado, por otra parte, que la operación podría cerrarse por unos 100 millones de euros y que los propietarios de Air Comet han planteado en el curso de las negociaciones que la cúpula directiva actual siga al frente de la empresa.
De cerrarse la negociación y luego de que el Gobierno argentino les expropiara Aerolíneas Argentinas, supondrá la salida de la industria aérea española del Grupo Marsans, después de 23 años de actividad en el transporte aéreo, desde 1986, año en el que Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán fundaron Spanair.
Bajo supervisión oficial
Ayer, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) se reunió por separado con Air Comet y con Air Transport para conocer más al detalle la operación que está en marcha. El Ministerio de Fomento tiene que dar el visto bueno a la operación y verificar que la negociación y la posterior operación en manos del nuevo propietario se mantengan bajo la normativa comunitaria.
El organismo ha solicitado información precisa a ambas partes, en especial al holding que se propone adquirir la aerolínea española sobre el plan de viabilidad, el proyecto de negocio, la estructura de la empresa y sus garantías de cumplir con la legislación europea en materia operativa y de seguridad.
Reunión con los sindicatos
Paralelamente, ayer la dirección de la empresa convocó a una reunión a todos los sindicatos integrantes del Comité de Empresa y el Comité de Huelga, las organizaciones CGT, USO, UGT, STAVLA y SEPLA. De acuerdo a la fuente, les explicaron los puntos de la negociación y el estatus del proceso de venta de Air Comet.
Asimismo, la Dirección de Air Comet les ha solicitado la desconvocatoria de la huelga indefinida, ya que la compañía ya cuenta con los recursos para cancelar en su totalidad y a toda la plantilla todas las nóminas que les adeuda, lo cual se comenzará a efectuar en los próximos días, finiquitando antes de que finalice el mes. Al parecer ya se han avanzado talones correspondientes al pago de dos de las cuatro nóminas que se les adeudaban a algunos trabajadores y ahora se extenderá a toda la plantilla, incluyendo la entrega de avales con garantía de cobro.
Huelga indefinida
Sin embargo, los sindicatos mantienen la convocatoria de huelga indefinida en Air Comet al no haber llegado a un acuerdo con la empresa tras la reunión de más de tres horas mantenida ayer en las oficinas centrales de la aerolínea, en Madrid.
Los representantes de los trabajadores de la aerolínea mostraron "unánimemente" su rechazo a la última propuesta de la empresa, que presentó la documentación correspondiente a los pagos que piensa efectuar para acabar con la deuda que tiene contraída con los empleados.
En el encuentro, la dirección de Air Comet hizo entrega de los talones correspondientes a los pagos de las nóminas atrasadas, con los avales pertinentes de una entidad financiera que serían abonados con la fecha límite de 21 de diciembre. Según el comité de empresa, estos avales carecen de validez, debido a que ninguno ha sido sellado por la entidad financiera que se hace responsable de los pagos, razón por la cual los han rechazado y "la huelga se mantiene".
Los trabajadores de Air Comet han cumplido cuatro jornadas de huelga, entre el 1 y el 4, en protesta por el impago de varias nóminas, en algunos casos de hasta seis meses, y por el incumplimiento de la empresa de las promesas hechas durante varias semanas de solucionar el problema. De no llegar a un entendimiento, a partir del próximo martes, la paralización de actividades tendrá carácter indefinido.
Diana Ramón Vilarasau (transportes@hosteltur.com)
26 comentarios.
- 1Un extrabajador de Mundicolor7/12/2009 14:12:00Yo ya lo sufri en mis carnes, cuando no nos pagaron los finiquitos en Londres y en Paris. Esta gentuza son buitres de verdad, se comen a las personas, solo le importan el dinero, y lo pero no es que sean malos, sino que ellos saben que lo son y disfrutan.
- 2Otro ex de Mundicolor.7/12/2009 18:12:00Pascual, Lucas y Alfonso Nieto son el trio de la muerte. Prefieren gastarse el dinero en abogados para ganar juicios, a pesar de que les sale mucho mas caroque pagar los finiquitos, es algo vergonzoso, y si no que miren lo que han hecho con los de Mundicolor Internacional.
- 3césar gomez7/12/2009 18:12:00Mira David no se uqién eres ni me importa,pero yo he trabajado para Marsans cobrando mucho menos de mil euros y si es muy bonito crear muchos puestos de trabajo,pagándoles una puta mierda y que las familias esas de las que tu hablas no puedan llegar ni al día 15 de mes , eso si trabajando 14 o 15 horas diarias pq en esa empresa o lo haces o tienes poco futuro y sino pregunta a todos los que esán echando
- 4david7/12/2009 17:12:00Todo depende como se mire tambien hay gentuza en barcelo,en globalia y en Orizonia.hoy toca grupo marsans pero es que en el mundo del turismo siempre se mueven los mismos directivos y la misma "gentuza" que recordemos tambien ha creado muchos empleos.Los que llevamos tiempo en turismo y seguimos mileuristas aun con responsbailidades sabemos que pocos son los elegidos y la verdad en turismo es mejor caer en gracia que ser gracioso o lo que es lo mismo estar en el momento justo en el lugar adecuado.Hoy air comet,mañana sera otro,pero pensemos en positivo...y en los trabajadores y sus familias.detras de cada empleado hay una historia.
- 5Incrédulo7/12/2009 9:12:00Creo que estos tíos son impresionantes, es evidente que Aviación Civil no autorizará semejante operación, por tanto los "malos" serán los del gobierno que no ayudaron a los pobres de Marsans. Pero mientras tanto tendrán uno o dos meses más de margen, porque ¿alguién cree en el proyecto de este tío? Si no creemos los lectores imaginaros los de Aviación Civil con los números en las manos.
- 6chaleco amarillo7/12/2009 1:12:00El Ministerio de Fomento que ha demostrado tener una muy buena relación con Díaz Ferrán debería presentar su opinión respecto a Air Comet. Si antes cerraron Air Madrid ahora tienen más motivos para no dejar volar a la compañía que ha destrozado la estabilidad de todos sus trabajadores. No puede haber una compañía aérea más morosa. La cutrería es tan grande que no tiene ni material para garantizar la carga y descarga de sus dos o tres vuelos diarios. Ya se ha escrito bastante sobre los agujeros y pufos que ha dejado en su corta historia y ahora se la quieren vender a alguien que sólo quiere especular con los derechos de compra de los Airbus. Para colmo quieren dejar el mismo equipo directivo que nos ha arruinado la vida. Si Pepe Blanco lo consiente demostrará que mira hacia otro lado y que se ha instalado entre los capos de la mafia. Tanto predicar y es lo mismo, Me gustaría que hablara. Me parece que su silencio es muy sospechoso.
- 7alejandro7/12/2009 12:12:00Que va a ser de Marsans si vende AIR COMET. y sobre todo que va a ser de Mundicolor, las espectativas para sus trabajdores son nulas sin Air comet, una empresa como está que vive del verano y de los vuelos que charteaba con dicha compañia, no tiene futuro alguno, que se vayan preparando sus trabajadores.
- 8Manuel7/12/2009 13:12:00Esto pinta mal... lo proximo a la venta Marsans, orizonia ya tiene echado los reteles, veremos como acaba.
Empleados de Marsasn ya estan entregando curriculums en otras agencias, pues se ven en la calle. - 9Frank Valle7/12/2009 18:12:00Cesar, estoy deacuerdo contigo en todo. Yo fui tratado como una caca, solo por que no queria ser traspasado con Mundicolor con una empresa que queria comprarla, y solo por el orgullo de esta gentuza de no darme el finiquito, armaron un sin fin de altimanias y mentiras, gastandose casi 30,000 Euros en juicio para no pagarme los 4000 Euros que me correspondia. No contento con ello, que ahora quieren que les pague los 30,000 que dicen que se han gastado, y mientras, no son ni capaces de pagar a los de Air Comet. Asi les va. A todo perro le llega su hora, por que a esta gentuza, solo le quedan pulgas y piojos.
- 10César Gómez7/12/2009 18:12:00Que conste que yo no deseo el mal a ninguno de los trabajadores que se parten el pecho día a día en esa empresa, pero si a los dueños y jefes que viven como dios, no pagan y juegan con las ilusiones de sus trabajadores
De gente muy joven que entra con su primer empleo ilusionadísima y la explotan con contratos de auténtica mierda. - 11aereos8/12/2009 21:12:00Pero alguien entiende para que nadie quiere comprar Air Comet. Y más aun para que quieren a sus directivos, empezando por el niño del Sr Pascual, que lo único que sabe del turismo es volar en primera.
Si con 30 millones pones en marcha una compañia como Air Comet, para que comerse todo el desastre que existe...
Los proveedores y en general todos los deudores, que vayan pensando en una quita del 50 % para arrancar, si no para que quieren una compañia ruinosa... - 12Hotelero8/12/2009 18:12:00Que equivocados estais, lo pero que puede pasar a vuestro sector es que Carlyle, no Orizonia porque yo tengo pagares suyos para marzo, compre Marsans. Entonces el circulo minorista estará cerrado y ya podeis ir poniendo en vuestras tiendas el cartel de SE ALQUILA.
- 13Raul Gonzalez22/12/2009 11:12:00ALFONSO NIETO HERNANDEZ será la última rata en soltar el puesto, te queda el paro amigo mío.
P.D. deja de fumar campeón que tu salud esta muy deteriorada casi como tu cara. - 14jose Robledo7/12/2009 9:12:00La UNICA oportunidad que tienen los empleados de cobrar lo que se les debe (al margen de algunos que ya han recibido el pago de sus nominas, ya sabemos todos quienes son....pista : usan gomina a diario), es que la compre el tipo este, que parece que lo que mas le interesa son los derechos de compra de los Airbus. Ahora bien, el silencio y COMPLICIDAD de los ZPeros es increible, rozando la sinvergonzeria !.
- 15david7/12/2009 17:12:00ah y se me olvidaba,fofito lucas tambien ha creado muchos, muchos puestos de trabajo y cuando se habla desde el resentimiento es facil hoy en la red hundir la trayectoria profesional de cualquiera.QUE HARIA CESAR GOMEZ dirigiendo una empresa.No te olvides que Lucas es un guru y asi lo reconocen en el sector lleno de envidias.Como la vida misma exitos y fracasos.Penas y alegrias.Apostemos por crear empleo en el turismo y dignifiquemos nuestro trabajo parece mentira que un pais que vive del turismo no tenga un MINISTERIO DE TURISMO y dirigifo por gurus profesionales no por politicos...que no son mileuristas.
- 16Jose Robledo7/12/2009 10:12:00Joder paco no te pases, que los aviones no vuelan solos jejejeje
- 17Jose Robledo7/12/2009 17:12:00Un bañito de humildad para los engominados y altaneras les vendra de perlas, de verdad......
- 18yo7/12/2009 20:12:00me parece que si les estan dando los avales deberían aceptarlos, pienso que la empresa está haciendo un esfuerzo. Que hay de la gente que necesita volar por avidades?
- 19koala@hotmail.com7/12/2009 11:12:00yo como extrabajador de air madrid, pido el mismo trato para air comet que el que se nos dió a nosotros hace ya casi tres años.
¿cuál es la diferencia entre las dos compañias? Díaz Ferrán - 20luis7/12/2009 9:12:00esperemos que cobren los trabajadores.
- 21paco7/12/2009 10:12:00muerte a Díaz Ferrán y a los engominados
- 22De Palma7/12/2009 8:12:00El personaje Diaz Ferran no pagará a sus empleados pero él estos días está paseando con su súper yate, de 20 M de euros, por Mallorca...por cierto no se porque la tripulación no lo lanza al mar ya que a ellos también les debe mucha pasta...
- 23CESAR GOMEZ7/12/2009 15:12:00estoy realmente preocupado por lo que pueda pasar con la situación de ese gran gurú del turismo Jose María Fofito Lucas
Que va a ser de él sin si nariz roja y sus zapatones a partir de ahora? - 24ander7/12/2009 15:12:00yo lo siento realmente siento mucho la situación de toda esta gente,aunque yo soy extrabajador de marsans/mundicolor y hay mucha gentuza metida allí, gente que se cree muy importante y que es`peremos se quede pronto en la calle y baje del reino de los cielos a la tierra, como RICARDO MORENO POSTURITAS
- 25Otro Ex-Mundicolor Internacional7/12/2009 18:12:00El que es malo, malo y requetemalo, por no decir algo mas gordo, ese es ALFONSO NIETO HERNADEZ (de MUNDICOLOR Internacional). No os fijeis de lo que os diga o prometa, NUNCA cumple, os picha el Skype, el PC, telefono, y os copia vuestra firma para usarlo contra tuya, y asi echaros sin daros un duro.
- 26Florentino Perez22/12/2009 11:12:00El problema aquí es incompetencia de altos directivos, de pasar a vender viajecitos han querido ser "mu grandes" y meterse en camisa de once varas, comprando aerolíneas y Tour operadores a cal y canto. "el futuro es el negocio vertical todo en uno, viaje, transporte y acomodación" como solía decir un cantinflas de estos que se hacen pasar por jefecillo. Se han quedado cortos y esto es por aparentar lo que no eres. El culpable directo es FERNANDO GONZALEZ director financiero, quien es simplemente un putero y un chulo con pintas que se dedica mas a cultivar su status entre las chavalas de su planta que de poner recortes a propuestas ilógicas formuladas por el pijerio madrileño que allí se regodea.
Además tenemos a chikilikuatres orbitando y aconsejando a la directiva como un tal ALFONSO NIETO HERNANDEZ, menudo elemento, salido de las cloacas de La Republica Dominicana donde amanso algún dinerillo exportando prostitutas y cocaína a su querida España, se dedica ahora a cobrar macro sueldo y no pegar un palo al agua, eso si fanfarroneando de la casita que tiene y de los negocios abundantes que maneja en la Republica, y yo me pregunto que hace entonces aquí muerto de asco mirando el Facebook y por la ventana, pues eso vivir del aire y hundir a la empresa, poco le queda de todas formas . Lucas espabila o te queda la jubilación anticipada.
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