La crisis ha multiplicado por 12 los defaults
España es el BSP con más agencias del mundo
12 Enero, 2010
Desde 2006 se ha pasado de dos a más de diez millones de euros anuales de defaults por parte de las agencias de viajes españolas, sin contar a Terminal A. "Hemos pasado de 20 a 250 defaults anuales en tres años", asegura Jean Charles Odelé-Gruau, director general de IATA para España y Portugal, en la entrevista que publica la revista HOSTELTUR.
Esta cantidad de impagos de las agencias de viajes, debido a la crisis, supone que los defaults se han multiplicado por 12. En junio de 2009 se había alcanzado el numero e importe de defaults de todo 2008. No obstante, el caso que ha disparado las alarmas de las compañías aéreas fue el default de 43 millones de euros de Terminal A.
Sobre las lecciones que IATA puede extraer del caso de Terminal A, Odelé asegura que IATA es el administrador de un sistema cuyas reglas están establecidas por las compañías aéreas, después de un proceso de consulta con los agentes. En el caso de Terminal A, IATA siguió todas las reglas de risk management al pie de la letra y son las compañías quienes deben determinar si las reglas han de ser cambiadas. Cada compañía puede tener un punto de vista distinto y hay un grupo de trabajo compuesto de compañías y agencias encargado de evaluar la situación.
En cuanto al efecto que está teniendo la crisis en los defaults, Odelé señala que 2009 ha sido un año extremadamente difícil. En el mes de junio, ya se había alcanzado el número e importe de defaults del 2008 entero y fue aumentando debido a la situación económica y a diversos fraudes. A finales de octubre, teníamos más de 250 defaults por un importe aproximado de 55 millones de euros.
Y añade: Por aportar un elemento de comparación, en años como 2005 o 2006, apenas había 20 defaults al año por un importe que no superaba los dos millones de euros.
Si bien es cierto que el default atípico de Terminal A supone 43 millones de los 55, seguimos con una diferencia importante: hemos pasado de dos a 11 millones de euros de pérdidas para las compañías del BSP de España.
Control de riesgo
Y sobre el control de riesgos, el director de IATA España señala que el riesgo se controla en base a lo que llamamos el Criterio Local". Se trata de una parte de las Resoluciones que se unen al contrato de Agencias. El Criterio Local describe como IATA debe gestionar el riesgo en nombre de las compañías aéreas, en casos de nuevas acreditaciones, cambios de propietarios y fija también como IATA ha de revisar anualmente las cuentas de las agencias acreditadas.
Y añade que a día de hoy, los agentes nos envían anualmente sus cuentas para que las analicemos y elaboremos una serie de ratios indicados en el Criterio Local. En el caso de no cumplir los ratios especificados, la agencia debe presentar un aval para cubrir 50 días de ventas, basado en la media de los 12 últimos meses. El nivel de las garantías está regularmente controlado para que el riesgo esté siempre cubierto. Si cambia el criterio local, cambiarán los procedimientos de control de riesgo.
España es el BSP con más agencias
En España, el BSP fue creado en 1985 y cuenta con más de 150 compañías aéreas y 7.300 agencias acreditadas, de las cuales 2.146 son oficinas centrales y 5172 son sucursales. Procesamos en torno a unos 4.500 millones de euros anualmente, indica Odelé, que asegura que España es el BSP con el mayor número de agencias acreditadas del mundo.
En cuanto a las quejas de las agencias de viajes por el trato desequilibrado entre lo que se les exige a ellas de cara al cliente, y lo que se exige a las aerolíneas, Odelé indica que hay varias formas de entenderlo. El agente de viajes es un intermediario en la venta de un billete, en nombre de una compañía aérea. Sin embargo, la compañía es la que realmente tiene la responsabilidad de operar un avión y transportar al pasajero hasta su destino.
Odelé señala que los agentes de viajes reciben dinero de sus clientes por los billetes emitidos y deben hacer entrega de este dinero al BSP según en calendario establecido.
En un caso de quiebra de una aerolínea, la responsabilidad es de la compañía aérea, no del agente. Sin embargo, el marco legal español entorpece esta situación al hacer al agente responsable en caso de venta de paquete turístico.
Se puede ver la entrevista íntegra clicando aquí, o descargarla desde el documento que hay debajo de este artículo.
José Manuel de la Rosa (josemanuel.delarosa@hosteltur.com)
Sobre las lecciones que IATA puede extraer del caso de Terminal A, Odelé asegura que IATA es el administrador de un sistema cuyas reglas están establecidas por las compañías aéreas, después de un proceso de consulta con los agentes. En el caso de Terminal A, IATA siguió todas las reglas de risk management al pie de la letra y son las compañías quienes deben determinar si las reglas han de ser cambiadas. Cada compañía puede tener un punto de vista distinto y hay un grupo de trabajo compuesto de compañías y agencias encargado de evaluar la situación.
En cuanto al efecto que está teniendo la crisis en los defaults, Odelé señala que 2009 ha sido un año extremadamente difícil. En el mes de junio, ya se había alcanzado el número e importe de defaults del 2008 entero y fue aumentando debido a la situación económica y a diversos fraudes. A finales de octubre, teníamos más de 250 defaults por un importe aproximado de 55 millones de euros.
Y añade: Por aportar un elemento de comparación, en años como 2005 o 2006, apenas había 20 defaults al año por un importe que no superaba los dos millones de euros.
Si bien es cierto que el default atípico de Terminal A supone 43 millones de los 55, seguimos con una diferencia importante: hemos pasado de dos a 11 millones de euros de pérdidas para las compañías del BSP de España.
Control de riesgo
Y sobre el control de riesgos, el director de IATA España señala que el riesgo se controla en base a lo que llamamos el Criterio Local". Se trata de una parte de las Resoluciones que se unen al contrato de Agencias. El Criterio Local describe como IATA debe gestionar el riesgo en nombre de las compañías aéreas, en casos de nuevas acreditaciones, cambios de propietarios y fija también como IATA ha de revisar anualmente las cuentas de las agencias acreditadas.
Y añade que a día de hoy, los agentes nos envían anualmente sus cuentas para que las analicemos y elaboremos una serie de ratios indicados en el Criterio Local. En el caso de no cumplir los ratios especificados, la agencia debe presentar un aval para cubrir 50 días de ventas, basado en la media de los 12 últimos meses. El nivel de las garantías está regularmente controlado para que el riesgo esté siempre cubierto. Si cambia el criterio local, cambiarán los procedimientos de control de riesgo.
España es el BSP con más agencias
En España, el BSP fue creado en 1985 y cuenta con más de 150 compañías aéreas y 7.300 agencias acreditadas, de las cuales 2.146 son oficinas centrales y 5172 son sucursales. Procesamos en torno a unos 4.500 millones de euros anualmente, indica Odelé, que asegura que España es el BSP con el mayor número de agencias acreditadas del mundo.
En cuanto a las quejas de las agencias de viajes por el trato desequilibrado entre lo que se les exige a ellas de cara al cliente, y lo que se exige a las aerolíneas, Odelé indica que hay varias formas de entenderlo. El agente de viajes es un intermediario en la venta de un billete, en nombre de una compañía aérea. Sin embargo, la compañía es la que realmente tiene la responsabilidad de operar un avión y transportar al pasajero hasta su destino.
Odelé señala que los agentes de viajes reciben dinero de sus clientes por los billetes emitidos y deben hacer entrega de este dinero al BSP según en calendario establecido.
En un caso de quiebra de una aerolínea, la responsabilidad es de la compañía aérea, no del agente. Sin embargo, el marco legal español entorpece esta situación al hacer al agente responsable en caso de venta de paquete turístico.
Se puede ver la entrevista íntegra clicando aquí, o descargarla desde el documento que hay debajo de este artículo.
José Manuel de la Rosa (josemanuel.delarosa@hosteltur.com)
7 comentarios.
- 1Pedro14/01/2010 16:01:00Ante un problema una solución!!
Uno de los problemas que genera las ventas de billete a través de GDS es el Service Fee. Este cargo es lo que la agencia intenta "ocultar" para que sólo se sepa el precio final. SIendo de este modo el gran número de las ventas generadas en España, porqué IATA-BSP, Aerolíneas y Agencias de viajes no se ponen de acuerdo en que el coste de SF sea incluido como una tasa más en el billete (al igual que se hace en Portugal). Si se llegase a un entendimiento en este punto, los billetes volverían a ser emitidos con tarjeta de crédito y así minvado el problema.
Un saludo! - 2Iata es Dios12/01/2010 9:01:00Pues preparos para este 15 de Enero.
Os vaís a encontrar más de una sorpresa.... por ejemplo marsans? - 3Dámaso Payno12/01/2010 20:01:001.La falta de tecnologia de los GDS en el tratamiento de las formas de pago, unido a la inocencia de las cias aereas fueron a mi entender, los detonantes del impago de Terminal A, que sigue vendiendo billetes de AB.
2.En mi opinion en el comite AGTs CIAs, deberia incluirse los GDS, con no mas de 3 voces por equipo.
3.La obligatoriedad para todas las cias participantes en BSP de la aceptacion de tarjetas de credito. - 4luis13/01/2010 0:01:00para damaso
el problema no es la aceptacion de tarjetas de credito por parte de las cias, sino que hay agencias que cogen el dinero y desaparecen sin pagar, no se puede obligar a todos los clientes a que paguen con tarjeta de credito, hay muchos que por diferentes motivos ( cada uno tiene los suyos ) no tienen o no quieren pagar con tarjeta de credito y pagan en metalico - 5ANNA12/01/2010 10:01:00que sorpresa nos vamos a encontrar?
- 6pepe12/01/2010 11:01:00Es que no entienden lo que es la flexibilidad.
Es blanco o negro. Entremedias no hay nada.
A ver, intentar doblar una varilla de una rama y una de cristal. - 7ana g12/01/2010 15:01:00Pero si a Marsans le han renovado el crédito los de caja madrid y su amiga del PP Esperanza Aguirre, no??? Que sabeis de esto?
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