Ayer se reunieron en la sede madrileña de IATA representantes de las aerolíneas y de las agencias de viajes. En el encuentro, las compañías pusieron sobre la mesa una propuesta que mitigue los riesgos de impagos ante el gran aumento de los casos de defaults. Los transportistas aéreos plantearon un escalado en función del nivel de solvencia de cada agencia.
Las compañías aéreas propusieron a las asociaciones del sector que las agencias que cobren en metálico más de 150.000 euros de producto aéreo, y que se encuentren en una valoración de poco riesgo (entre 6 y 10 en una valoración sobre 10), se les devuelvan los avales y se mantenga el pago mensual del BSP. El detalle del cobro en metálico se debe a que esas cantidades son las que se liquidan a través del BSP, ya que los cobros con tarjeta (al menos los realizado con la UATP) van directamente a la compañía.
En cuanto a la valoración de riesgo del 1 al 10, siendo 1 el mayor riesgo, ha sido elaborada por la empresa de rating Iberinform, del grupo Crédito y Caución, a encargo de las compañías áreas. Se estima que, este primer grupo representa sólo el 10% del sector, según asegura a este diario la gerente de ACAV, Marián Muro.
Si la valoración de riesgo para este grupo de cobros de más de 150.000 euros en metálico se sitúa en 5, las compañías mantienen la propuesta de la devolución de avales, pero piden un pago semanal del BSP, mientras que si el nivel de riesgo es mayor (entre el 1 y el 4), se mantienen los avales con un pago semanal del BSP.
En cuanto a las agencias que cobren menos de 150.000 euros en metálico, la propuesta es la devolución de avales y el pago semanal del BSP si el nivel de riesgo está entre 4 y 10, si bien se ofrece la opción de pago mensual con aval. Si el nivel de riesgo está entre 1 y 3, se mantienen los avales con pago semanal. Este grupo de agencias representa al 90% del sector, según la gerente de ACAV, mientras que el director de la Unidad de Agencias de Viajes y Turoperadores de Iberia, Ricardo Palazuelos, indica que son la mayoría en número de empresas, si bien en volumen de ventas representan el 15% del total.
Un único aval IATA
En cuanto a las agencias que tengan que mantener aval, la propuesta incluye la devolución a las agencias por parte de las compañías de los avales individuales que algunas aerolíneas exigen, a cambio de un sólo aval de IATA. Un aval cuyo importe iría en función de la producción, y que sería revisable periódicamente.
Ante las mencionadas propuestas, ACAV hace una doble lectura: por un lado, es positivo que se devuelvan los avales. Pero por otra parte, no nos parece aceptable que se reduzca a semanal en pago al BSP, señala Muro. Por su parte, Palazuelos considera que la reunión ha sido positiva para todos, ya que la propuesta parte del informe de una empresa externa y neutral, mostrándose abierto a estudiar otro informe de otra empresa que encarguen las agencias. El directivo de Iberia considera que la propuesta no hace tabla rasa con todas las agencias, y que no queremos imponer a todas el pago semanal al BSP como está ocurriendo en otros países. Somos conscientes de las dificultades crediticias que atraviesan muchas agencias. No se trata de estrangular al sector, sino de racionalizarlo, concluye.
Las asociaciones de agencias han quedado con las compañías y con IATA en dar una respuesta a principios de la próxima semana, con tiempo para plantearlo en la próxima reunión del APJC, que tendrá lugar el próximo día 27. Las compañías aéreas quieren poner en marcha los nuevos requisitos en marzo.
En la reunión estuvieron presentes representantes de FEAAV, AEDAVE y ACAV por parte de las agencias de viajes, y de Iberia, British Airways y Air Europa por parte de las aerolíneas, además del director de IATA España ante la posibilidad de unificar el aval.
José Manuel de la Rosa (josemanuel.delarosa@hosteltur.com)
En cuanto a la valoración de riesgo del 1 al 10, siendo 1 el mayor riesgo, ha sido elaborada por la empresa de rating Iberinform, del grupo Crédito y Caución, a encargo de las compañías áreas. Se estima que, este primer grupo representa sólo el 10% del sector, según asegura a este diario la gerente de ACAV, Marián Muro.
Si la valoración de riesgo para este grupo de cobros de más de 150.000 euros en metálico se sitúa en 5, las compañías mantienen la propuesta de la devolución de avales, pero piden un pago semanal del BSP, mientras que si el nivel de riesgo es mayor (entre el 1 y el 4), se mantienen los avales con un pago semanal del BSP.
En cuanto a las agencias que cobren menos de 150.000 euros en metálico, la propuesta es la devolución de avales y el pago semanal del BSP si el nivel de riesgo está entre 4 y 10, si bien se ofrece la opción de pago mensual con aval. Si el nivel de riesgo está entre 1 y 3, se mantienen los avales con pago semanal. Este grupo de agencias representa al 90% del sector, según la gerente de ACAV, mientras que el director de la Unidad de Agencias de Viajes y Turoperadores de Iberia, Ricardo Palazuelos, indica que son la mayoría en número de empresas, si bien en volumen de ventas representan el 15% del total.
Un único aval IATA
En cuanto a las agencias que tengan que mantener aval, la propuesta incluye la devolución a las agencias por parte de las compañías de los avales individuales que algunas aerolíneas exigen, a cambio de un sólo aval de IATA. Un aval cuyo importe iría en función de la producción, y que sería revisable periódicamente.
Ante las mencionadas propuestas, ACAV hace una doble lectura: por un lado, es positivo que se devuelvan los avales. Pero por otra parte, no nos parece aceptable que se reduzca a semanal en pago al BSP, señala Muro. Por su parte, Palazuelos considera que la reunión ha sido positiva para todos, ya que la propuesta parte del informe de una empresa externa y neutral, mostrándose abierto a estudiar otro informe de otra empresa que encarguen las agencias. El directivo de Iberia considera que la propuesta no hace tabla rasa con todas las agencias, y que no queremos imponer a todas el pago semanal al BSP como está ocurriendo en otros países. Somos conscientes de las dificultades crediticias que atraviesan muchas agencias. No se trata de estrangular al sector, sino de racionalizarlo, concluye.
Las asociaciones de agencias han quedado con las compañías y con IATA en dar una respuesta a principios de la próxima semana, con tiempo para plantearlo en la próxima reunión del APJC, que tendrá lugar el próximo día 27. Las compañías aéreas quieren poner en marcha los nuevos requisitos en marzo.
En la reunión estuvieron presentes representantes de FEAAV, AEDAVE y ACAV por parte de las agencias de viajes, y de Iberia, British Airways y Air Europa por parte de las aerolíneas, además del director de IATA España ante la posibilidad de unificar el aval.
José Manuel de la Rosa (josemanuel.delarosa@hosteltur.com)
7 comentarios.
- 1solo un agente de viajes15/01/2010 20:01:00Queridos,
me encantaria saber si se habló de los avales o las garantias que las cias. aéreas deberian depositar para evitar mas escándalos como el reciente Air Comet . ¿ Para cuando un fondo de garantia, que cubra de las nisolvencias ypermita hacer frente a quiebras y otros desastres que a buen seguro se repetirán ?
O bien es que nadie es consciente de que el sector aéreo está en riesgo total, o bien lo mas probable es que los agentes de viajes seguimos siendo unos pobres de espíritu incapaces de plantear lo que es evidente. - 2Inigo15/01/2010 19:01:00Creo que no entiendo la nueva tactica - sistema
Si vendes mas de 150.000 riesgo10-6 te quitan el aval y pago semanal
si es mas de 150.000 6-10 sin aval y pago mensual .......
osea amuenta el riesgo de default gordo ( pero al mismo tiempo sacan del mercado a unas cuantas agencias que trabajan con empresas y el pago es contra factura ya que no pueden asumir la fianciacion a sus empresas y ya ira el comercial de turno de una gran agencia ( accionista de la compañia ) o de la compañia a visitarle y ofrecerle el pago a 30-45 dias.
Fijaros quienes estaban IB + BA es decir IB y UX . Las 2 con agencias de viajes en su accionariado, ¿ soy demasiado mal pensado ?
Señores representantes de las Asociaciones empresariales , para poder aceptar o rechazar este punto deberian hacer una consulta a sus asociados ya que la gravedad del asunto es de calado y no creo que entre sus mandatos este aceptar o rechazar este punto
El tema de unificaion de avales me parece logico , ya que la mayoria de ellos cuando se constituyeron el pago del 90 % de los billetes esra cash y casi nadie pagada con tarjeta hoy se ha dado la vuelta a la tortilla . - 3Pilar15/01/2010 13:01:00Jo, me quitais un comentario por decir "capullos"... que conste que de vez en cuando las palabras son definiciones y no insultos...
Aprovecho para volverles a desear a las "todopoderosas" miles de impagos Terminal A, a ver si terminan de aprender - 4Gallego15/01/2010 10:01:00O lo estoy entendiendo mal, o los pensantes de las compañias siguen igual. Me explico: Si "cobro" mas de 150.000 con riesgo (6-10) pago mensual, si cobro menos de 150.000 con riesgo (4-10) pago semanal. No han aprendido nada de terminal A, no será que les supone mas riesgo quien mas vende?? Vosotros que preferis que un cliente os meta un clavo de 100.000 euros o tener 20 clientes con un riesgo de 5.000 euros. Como el pago semanal se haga efectivo muchos de los que trabajamos con empresas nos vamos del mercado en 2 meses.
- 5Pilar15/01/2010 10:01:00A ver si lo he entendido bien: si facturas mucho con un riesgo aceptable, entonces pago mensual y encima sin avales; las compañías están dispuestas a aceptar más riesgo. Si facturas por con un riesgo aceptable o te quedas como estás o te reducen el plazo de pago eso si, sin aval.
Como se os ve el plumero, que nos queréis echar a las pequeñas agencias. Pues después de leer todo esto sólo os puedo decir: CAPULLOS.
Os merecéis miles de impagos tipo el de Terminal A, para que nos empecéis a valorar un poco a los que sin mucho ruido y con mucho esfuerzo ayudamos a engrosar vuestra cuenta de resultados anuales.
A ver compañías aéreas de los c*j*n*s ¿os habéis parado a pensar en cuando 4 agencias os venda el 80% de vuestra producción aérea si no os van a apretar las tuercas y os exigirán ráppeles, vuelta a niveles de comisiones, etc....?
Pues eso.
P. D. Me pregunto que pensará IATA de dejar de cobrar los 150 EUR anuales de "impuesto revolucionario" en su cuenta numerada de Suiza de un montón de agencias (perdón, siempre confundo conceptos, que es la cuota anual de pertenencia y lo de que se halle en Suiza en una cuenta numerada es mera casualidad, de hecho creo que la van a cambiar a las Islas Cayman) - 6Ricardo15/01/2010 10:01:00Pago semanal y eliminación de avales para agencias con ventas inferiores por ej a 6.000 €/mes : LO FIRMAMOS HOY MISMO.
Menos trampas y riesgos para todos ,además del ahorro mensual en mantener avales indefinidos en el tiempo.
Avales que hoy día ya no quiere hacer ninguna cía seg. ,por el alto riesgo actual dada la coyuntura económica y el aumento de defaults .Los bancos tampoco están por la labor o te piden un alto precio y una barbaridad de documentos - 7luis16/01/2010 10:01:00desde mi punto de vista el pago no deberia ser semanal sino por uatp, ya sea con la tarjeta de credito del cliente o con la de la agencia en caso de que estos no tengan, y la liquidacion de reembolsos y adm/acm semanal, pero con las siguientes condiciones
1º devolucion de los avales por parte de IATA e IB a las agencias
2º avales de las compañias aereas ante la administracion que garanticen los cobros de reembolsos y adm/acm a las agencias en caso de quiebra
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