La renovación de toda la flota de la aerolínea Spanair, compuesta de 48 aviones, debe ser la prioridad de los nuevos dueños de la compañía, en el caso de que se concrete la entrada de nuevos inversores.
Así lo ha considerado el director general de Recursos Humanos y Comunicación Corporativa, y portavoz de la compañía, Héctor Sandoval; quien ha aclarado que no por razones de seguridad sino de disponer de una flota más homogénea, que contribuirá a mejorar los costes operativos y eficiencia de la compañía.
Precisamente estos aspectos fueron puestos sobre la mesa, tras el trágico accidente de uno de sus MD, el pasado 20 de agosto en Barajas en el que murieron 154 personas y supuso para la compañía una inmediata caída de reservas y un fuerte impacto negativo sobre su imagen de marca inmediatamente después de la tragedia, que significaron pérdidas de 50 millones de euros.
Las indemnizaciones es un pasivo que asumen las aseguradoras (Con Mapfre al frente), incluso aquellas que se puedan derivar de un posible proceso judicial. Sandoval explicó que por ley, las indemnizaciones ascienden a 100.000 "derechos especiales de giro" que equivalen a unos 117.000 euros por persona.
En la actualidad, tras dejar fiera los cinco aviones de AeBal, recientemente vendida, y los 10 MD que fueron retirados, la flota de Spanair está compuesta de 48 aparatos modelos Airbus 320 y 321, MD y Boeing 717.
En plena forma
Por otra parte, Sandoval asegura que Spanair ya está "en plena forma", tras la puesta en marcha del plan de viabilidad y prevé salir de pérdidas en 2010, al margen del posible cambio accionarial que está negociando su actual propietario SAS con el grupo de empresarios catalanes, el cual no sería del 100% del capital sobre el cual el grupo escandinavo mantendrá un 20% de participación.
La fecha límite para la negociación expira el próximo día 31 de enero, pero Sandoval rehuyó pronunciarse sobre sus avances. En el sector ha trascendido que este plazo sería extendido por un mes, de detectarse posibilidades reales de aumentar el número de inversores interesados en entrar en el proyecto para le cual sólo se ha concretado un 50%.
En el presente ejercicio, la aerolínea ha reducido su oferta en un 24% respecto a 2008, para compensar la caída de la demanda de entre un 13 y un 15%, y el 23% de costes, acciones que permitirán a la aerolínea generar en 2009 unos ingresos de 900 millones de euros, lo que supondrá un descenso del 18%.
Con el expediente de regulación de empleo (ERE), incluido en el plan Avanza 2010 que está aplicando gradualmente durante este semestre, la plantilla ha sido reducida en un 20% y se está reubicando a 600 empleados en las bases de Barcelona y Madrid, tras cerrar cinco de las siete que tenía la compañía.
Sandoval aseguró que el ERE, cuya ejecución alcanza en estos momentos el 60%, se completará en abril de 2009. Las 80 iniciativas que se han puesto en marcha este año permitirán un ahorro por valor de 90 millones de euros.
Oferta diversificada
Para este año, Spanair ha diversificado su oferta: pondrá a la venta 11 millones de asientos en línea regular, además de los que ofrece en el segmento chárter, operará 75.000 vuelos en 59 rutas -21 peninsulares, 19 canarias, 6 baleares y 13 internacionales- cubriendo cubren 27 destinos. En el nuevo programa ha sido disminuido el peso que tenía en su red el puente aéreo entre Barcelona y Madrid para no ser tan afectada por la competencia del Ave, que ya ha quitado al transporte aéreo en esa ruta una cuota de entre un 30% y un 35% de clientes.
El objetivo de Spanair es ser la primera compañía en Barcelona, donde operó en 2008 un total de 19.000 vuelos, volumen que supera en un 50% al de la aerolínea que ocupa el segundo lugar, y transportó 1,7 millones de pasajeros, un 40% por delante de la siguiente. Por ello, el traslado de las operaciones a la Terminal 1 de Barcelona supone una plataforma importante que la compañía aprovechará este año para abrir una sala VIP, de 800 metros cuadrados, para los pasajeros de tránsito.
En cuanto al impacto que la fusión Vueling-Clickair pueda tener en estos planes, Sandoval recordó que "la suma de dos aerolíneas no necesariamente da como resultado una compañía más fuerte" y consideró que, como otras muchas compañías, tendrán que reestructurar sus negocios, tarea que Spanair ya abordó en junio. "El tiempo nos ha dado la razón", indicó.
No obstante, reconoce que el exceso de oferta en un mercado aéreo como el español, donde hasta siete compañías pujan por un mismo segmento de 40 millones de pasajeros (puente aéreo, Península y Baleares) crea una situación que calificó de "competencia superficial" y que hace que se entre "absurda" una guerra de precios que no cubren las expectativas de los costes.
Diana Ramón Vilarasau (transportes@hosteltur.com)
7 comentarios.
- 1Ivan23/01/2009 7:01:00Sr. Rafa, con tanta mentira que ha dicho no se por donde empezar... Como profesional del sector puedo asegurarle que
este verano pasado Spanair no realquiló ningún MD a ninguna compañía asiática, al contrario, ya antes de verano, antes de iniciar su redudcción de flota, se había deshecho de tres MDs, EC-GBA, EC-GVI y EC-HKP, los cuales fueron sustituidos por BOEING 717, EC-KHX, EC-KNE y EC-KRO, el ultimo de ellos se incorporó en el mes de Julio. El Boeing 717 (Spanair dispone de 4 unidades aparte de los 5 de AEBAL que ya no utiliza), es un avión que aunque alguien ajeno a este mundillo pueda confundirlo facilmente con un MD, no es ni mucho menos el mismo avión, es bastante mas moderno, y sus motores son mucho mas eficientes.
En lo referente a las compañías americanas y sus MDs, puedo asegurarle, (como tecnico de Mantenimiento de Aeronaves), que se debió al incumplimiento por parte de estas compañías de una modificación obligada por Boeing y la FAA en los cableados electricos de la zona pozos de tren principal y tanque central, la cual consistía en reforzar el aislamiento de dichos cableados para protegerlos de la erosión y de posibles daños. Estas compañías al tener un elevado numero de MDs volando, no tuvieron tiempo de realizar dicha modificación en los plazos establecidos, de ahí que la FAA obligase a paralizar todo MD que no tuviera hecha esa modificación. En España tanto Spanair como Iberia hacia tiempo que habian modificado sus aviones durante sus visitas programadas al hangar, por eso no tuvieron que paralizar ningún avión. Nada que ver con fatiga estructural, ni de motores ni cables de mando ni nada de eso.
Para su información la compañía americana Southwest no ha retirado ningún MD de su flota, sencillamente porque no ha tenido nunca, su flota esta compuesta exclusivamente por B-737, y algunos de ellos tienen mas de 25 años, pero no se asuste porque los americanos vuelan seguros, la vida estructural máxima de un avión ya sea B737, MD, o el que sea, si su mantenimiento es bueno, es prácticamente eterna.
A lo mejor se refería a Northwest, esta si retiró hace años sus 8 MDs (solo 8), pero mas por unificar flota que por viejos, algo muy normal cuando se posee una flota de 250 aviones, si no por qué iba a conservar sus mas viejos aun B747-200 , alguno de esos Jumbos lleva ya 30 años surcando los cielos, y aunque fueron remotorizados, (remotorizar = sustituir motor por un modelo mas nuevo, silencioso y menor consumo) su fuselaje sigue siendo el mismo, y ahí siguen vlando sin problema.
Iberia a retirado sus MDs, por lo mismo que retiró sus B757, sus B747 y dejó abandonados en valencia sus A-300, principalmente por unificación y standarización de flota, porque unificar significa ahorrar, y no porque esos avines fuesen viejos ni cumpliesen con la calidad, confort y seguridad. Alguno de esos B757, A300, o MDs tenian la misma edad o incluso mas nuevos que algún Airbus A320 que sigue volando para Iberia o su filial Clickair.
El resto de compañías, muchísimas siguen volando el MD, American Airl, Midwest, Delta, Avianca, Aeromexico, Meridiana, Alitalia, entre otras muchas... SAS sigue utilizando aún nada menos que 42 MDs para vuelos domésticos escandinavos (sorprendido?), además de un sinfín de compañías charter y dejando aparte las asiáticas y africanas...
El DC9/MD80 fue y sigue siendo un gran avión, uno de los aviones mas seguros y utilizados de la historia. Su configuración de motores en cola marcó una tendencia que a día de hoy sigue siendo empleada en el diseño de aviones de pequeño y mediano tamaño.
Sr. Rafa sus argumentos son muy pobres, usted insinúa pertenecer al mundo de la aviación diciendo: "!! Todos los que estamos en el mundo de la aviación lo sabemos!!", yo creo que conocer, conoce muy muy poco de él, y además a dejado muy claro de que color es su "plumero", que aunque intente esconder diciendo que fue cliente Plata de Spanair, se le ve a la legua... - 2Rafa26/01/2009 20:01:00Le doy como referencia Avion Revue. Mi información no es mia pues no está a mi alcance sino que me informo de aquellas fuentes que se consideran especializadas.
Si una revista decana y de prestigio, como AR, presuntamente da información errónea como el Sr. Iván y usted corrobora, pues ya a ver de quién nos fiamos... Y no sólo fue esta revista, diversa prensa nacional se hizo eco de este hecho a raíz del triste accidente de agosto pasado.
EC-KNE nº serie 55064/5037
EC-KRO nº serie 55067/5059
Ambos MD series (no se especifica).
En cualquier caso, este hecho no contradice todo el argumentario que sigue y completa los demás. Que hay tema para rato, se lo aseguro...
Por otro lado, yo no soy un certificador de aeronaves y le pido que no tergiverse mis palabras. Yo no hablé de Bangkok Airways de forma despectiva (como tampoco me atrevería a defender como usted hace de forma tan enconada a dicha compañía, que le faltó decir que los aviones eran limpísimos, que quizás lo sean) Pero eso si, lo que sí le discuto y fervientemente es que no meta en el mismo saco Cathay, por poner un ejemplo con Bangkok Airways. Por muchos galardones que tenga. Y no es por nombre o tamaño. Es por ganado a pulso.
Que no se haga demoagogia de una vez por todas, ni corporativismos!! Ahora 8 años después de cumplir mis obligaciones con mi país y de disfrutar como nunca de mi profesión, le aseguro que me muerdo la lengua y le podría contar (como usted seguro también) infinidad de detalles, casos, protocolos, actuaciones que no son lo que usted piensa.
La información ahí está. - 3Rafa26/01/2009 20:01:00Le doy como referencia Avion Revue. Mi información no es mia pues no está a mi alcance sino que me informo de aquellas fuentes que se consideran especializadas.
Si una revista decana y de prestigio, como AR, presuntamente da información errónea como el Sr. Iván y usted corrobora, pues ya a ver de quién nos fiamos... Y no sólo fue esta revista, diversa prensa nacional se hizo eco de este hecho a raíz del triste accidente de agosto pasado.
EC-KNE nº serie 55064/5037
EC-KRO nº serie 55067/5059
Ambos MD series (no se especifica).
En cualquier caso, este hecho no contradice todo el argumentario que sigue y completa los demás. Que hay tema para rato, se lo aseguro...
Por otro lado, yo no soy un certificador de aeronaves y le pido que no tergiverse mis palabras. Yo no hablé de Bangkok Airways de forma despectiva (como tampoco me atrevería a defender como usted hace de forma tan enconada a dicha compañía, que le faltó decir que los aviones eran limpísimos, que quizás lo sean) Pero eso si, lo que sí le discuto y fervientemente es que no meta en el mismo saco Cathay, por poner un ejemplo con Bangkok Airways. Por muchos galardones que tenga. Y no es por nombre o tamaño. Es por ganado a pulso.
Que no se haga demoagogia de una vez por todas, ni corporativismos!! Ahora 8 años después de cumplir mis obligaciones con mi país y de disfrutar como nunca de mi profesión, le aseguro que me muerdo la lengua y le podría contar (como usted seguro también) infinidad de detalles, casos, protocolos, actuaciones que no son lo que usted piensa.
La información ahí está. - 4Rafa26/01/2009 20:01:00Le doy como referencia Avion Revue. Mi información no es mia pues no está a mi alcance sino que me informo de aquellas fuentes que se consideran especializadas.
Si una revista decana y de prestigio, como AR, presuntamente da información errónea como el Sr. Iván y usted corrobora, pues ya a ver de quién nos fiamos... Y no sólo fue esta revista, diversa prensa nacional se hizo eco de este hecho a raíz del triste accidente de agosto pasado.
EC-KNE nº serie 55064/5037
EC-KRO nº serie 55067/5059
Ambos MD series (no se especifica).
En cualquier caso, este hecho no contradice todo el argumentario que sigue y completa los demás. Que hay tema para rato, se lo aseguro...
Por otro lado, yo no soy un certificador de aeronaves y le pido que no tergiverse mis palabras. Yo no hablé de Bangkok Airways de forma despectiva (como tampoco me atrevería a defender como usted hace de forma tan enconada a dicha compañía, que le faltó decir que los aviones eran limpísimos, que quizás lo sean) Pero eso si, lo que sí le discuto y fervientemente es que no meta en el mismo saco Cathay, por poner un ejemplo con Bangkok Airways. Por muchos galardones que tenga. Y no es por nombre o tamaño. Es por ganado a pulso.
Que no se haga demoagogia de una vez por todas, ni corporativismos!! Ahora 8 años después de cumplir mis obligaciones con mi país y de disfrutar como nunca de mi profesión, le aseguro que me muerdo la lengua y le podría contar (como usted seguro también) infinidad de detalles, casos, protocolos, actuaciones que no son lo que usted piensa.
La información ahí está. - 5Rafa26/01/2009 20:01:00Le doy como referencia Avion Revue. Mi información no es mia pues no está a mi alcance sino que me informo de aquellas fuentes que se consideran especializadas.
Si una revista decana y de prestigio, como AR, presuntamente da información errónea como el Sr. Iván y usted corrobora, pues ya a ver de quién nos fiamos... Y no sólo fue esta revista, diversa prensa nacional se hizo eco de este hecho a raíz del triste accidente de agosto pasado.
EC-KNE nº serie 55064/5037
EC-KRO nº serie 55067/5059
Ambos MD series (no se especifica).
En cualquier caso, este hecho no contradice todo el argumentario que sigue y completa los demás. Que hay tema para rato, se lo aseguro...
Por otro lado, yo no soy un certificador de aeronaves y le pido que no tergiverse mis palabras. Yo no hablé de Bangkok Airways de forma despectiva (como tampoco me atrevería a defender como usted hace de forma tan enconada a dicha compañía, que le faltó decir que los aviones eran limpísimos, que quizás lo sean) Pero eso si, lo que sí le discuto y fervientemente es que no meta en el mismo saco Cathay, por poner un ejemplo con Bangkok Airways. Por muchos galardones que tenga. Y no es por nombre o tamaño. Es por ganado a pulso.
Que no se haga demoagogia de una vez por todas, ni corporativismos!! Ahora 8 años después de cumplir mis obligaciones con mi país y de disfrutar como nunca de mi profesión, le aseguro que me muerdo la lengua y le podría contar (como usted seguro también) infinidad de detalles, casos, protocolos, actuaciones que no son lo que usted piensa.
La información ahí está. - 6Rafa22/01/2009 9:01:00Spanair = Aviones recomprados a Asia, con más de 15 años de actividad contínua y en diferentes continentes, con los ciclos al límite, con las puertas de emergencia aunque ancladas y armadas, desencajadas, sucios, con el fuselaje que, a simple vista, se aprecian el paso del tiempo y los desgastes...
Además, una compañía paralizada por más de un año a la espera de un comprador que no llegó, mientras SAS, miserable, su propietaria, para modernizar el servicio en su país de origen, desviaba esos MD viejos a Spanair puesto que los consideraba anticuados para sus conciudadanos escandinavos pero parece ser que sí eran aptos o estaban a la altura de los españoles.
Y todavía dicen que la prioridad de renovar no es por necesidad, sino por una eficiencia energética... (que también lo es!)
Este pasado verano, sin ir más lejos, Spanair realquiló 2 unidades más de MD para reforzar sus servicios de verano a una compañía privada regional de Bangkok... Vamos, un alarde de fiabilidad!! Todos los que estamos en el mundo de la aviación lo sabemos!! Esa es la calidad y el servicio que Spanair ofrece a sus pasajeros.
Ya en marzo de 2007, La FAA (Administración Federal de Aviación de los EEUU) canceló casi 800 vuelos (800 vuelos!!) de las compañías Delta y American Airlines para inspeccionar más de 150 aeronaves MD del mismo modelo/serie que el de Spanair por problemas contínuos de estructura del fuselaje (cansancio cíclico se dice), cableado, mandos de control y navegación, motores, etc. Southwest los está retirando desde hace tiempo y las demás también.
Iberia retiró hace ya más de medio año sus último MD porque no cumplían con sus mínimos de confort y seguridad. Se ve que dichos mínimos son minimísimos en Spanair.
Y todavía dicen que la prioridad de renovar no es por necesidad, sino por una eficiencia energética... (que también lo es!)
Por favor, dejémonos de metiras y aborden el tema con seriedad pero con rigor. Soy cliente Plata de la compañía y hace meses, desde el veranos pasado que no vuelo con ellos. Tengo mis motivos objetivos. - 7Rafa22/01/2009 9:01:00Spanair = Aviones recomprados a Asia, con más de 15 años de actividad contínua y en diferentes continentes, con los ciclos al límite, con las puertas de emergencia aunque ancladas y armadas, desencajadas, sucios, con el fuselaje que, a simple vista, se aprecian el paso del tiempo y los desgastes...
Además, una compañía paralizada por más de un año a la espera de un comprador que no llegó, mientras SAS, miserable, su propietaria, para modernizar el servicio en su país de origen, desviaba esos MD viejos a Spanair puesto que los consideraba anticuados para sus conciudadanos escandinavos pero parece ser que sí eran aptos o estaban a la altura de los españoles.
Y todavía dicen que la prioridad de renovar no es por necesidad, sino por una eficiencia energética... (que también lo es!)
Este pasado verano, sin ir más lejos, Spanair realquiló 2 unidades más de MD para reforzar sus servicios de verano a una compañía privada regional de Bangkok... Vamos, un alarde de fiabilidad!! Todos los que estamos en el mundo de la aviación lo sabemos!! Esa es la calidad y el servicio que Spanair ofrece a sus pasajeros.
Ya en marzo de 2007, La FAA (Administración Federal de Aviación de los EEUU) canceló casi 800 vuelos (800 vuelos!!) de las compañías Delta y American Airlines para inspeccionar más de 150 aeronaves MD del mismo modelo/serie que el de Spanair por problemas contínuos de estructura del fuselaje (cansancio cíclico se dice), cableado, mandos de control y navegación, motores, etc. Southwest los está retirando desde hace tiempo y las demás también.
Iberia retiró hace ya más de medio año sus último MD porque no cumplían con sus mínimos de confort y seguridad. Se ve que dichos mínimos son minimísimos en Spanair.
Y todavía dicen que la prioridad de renovar no es por necesidad, sino por una eficiencia energética... (que también lo es!)
Por favor, dejémonos de metiras y aborden el tema con seriedad pero con rigor. Soy cliente Plata de la compañía y hace meses, desde el veranos pasado que no vuelo con ellos. Tengo mis motivos objetivos.
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