Tal y como les hemos informado estos días en HOSTELTUR DIARIO DIGITAL, los aeropuertos de Madrid-Barajas y Baleares han sufrido cancelaciones de vuelos, desvíos y retrasos debido a las condiciones meteorológicas de intensa niebla que se han registrado en los citados aeropuertos. Según declaraciones de fuentes de AENA realizadas a HOSTELTUR, aún existiendo sistemas de última tecnología instalados en los aeropuertos, no hay ningún sistema en el mundo que garantice al cien por cien aterrizar a ciegas.

Desde el pasado domingo día 11 de enero, los bancos de niebla formados en los aeropuertos de Madrid-Barajas y Baleares han hecho que diferentes vuelos entre la Península y el archipiélago balear se cancelaran, retrasaran o desviaran. En el caso de Barajas, en la jornada del lunes día 12 de más de 1.123 operaciones de salida y 567 de llegadas, se cancelaron un total de 18 vuelos de llegada, y en el caso de Son Sant Joan, se cancelaron un total de 17 vuelos. Según explican fuentes de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea a Hosteltur, el aeropuerto de Madrid-Barajas dispone de procedimientos especiales para operar con visibilidad reducida, pero esto no significa que exclusivamente el aeropuerto tenga que disponer de este procedimiento. En la actualidad todos los aeropuertos tienen algún sistema instalado para combatir el problema de la niebla pero no hay ningún sistema en el mundo que garantice al cien por cien aterrizar a ciegas, indica AENA. Dentro de los procedimientos de máxima tecnología, AENA ha instalado hasta la fecha los ILS (Instrumental Landing System), diferenciados en tres categorías (I, II y III). En España los que tienen máxima categoría son cuatro aeropuertos, el de Madrid, Barcelona, Santiago de Compostela y desde finales de 2003, el aeropuerto de Asturias, estos cuatro son de categoría II y III. En el caso del aeropuerto de Son Sant Joan, en Palma de Mallorca, el sistema ILS es de categoría I. De cara a un futuro, AENA informa que el sistema instrumental de aterrizaje (ILS) con categoría II y III se instalará en los aeropuertos donde haya más problema de niebla y más operaciones de vuelos, entre ellos el de Palma de Mallorca y Vigo. Según nos explican fuentes de AENA para que el sistema ILS funcione y se pueda realizar un aterrizaje sin visibilidad, es necesario que además de disponer el aeropuerto del citado sistema, el avión tiene que estar preparado y el comandante tiene que estar formado para saber utilizarlo, ya que el comandante es quien toma la decisión final de aterrizaje. Para AENA estos tres aspectos tienen que coincidir, en el momento que falle uno, ya se producen cancelaciones de vuelos o retrasos. (P.G.M/ HOSTELTUR)(paula@hosteltur.com)