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| Otras aerolíneas españolas podrían seguir la estela de Spanair |
| El presidente de la Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA), Felipe Navío, por su parte, afirma que si la crisis continúa y no se toman medidas "urgentes y rápidas", la situación de Spanair podría extenderse a otras aerolíneas. |
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Navío presidió una reunión de AECA con sus asociadas Spanair, Air Comet, Futura, Pullmantur, Hola Airlines, Aebal, Pan Air, Swift Air, Air Berlin y empresas de helicópteros, en la cual revisaron nuevamente la situación de la industria a la luz de los más recientes acontecimientos.
El presidente de AECA resaltó que, según va pasando el tiempo, la crisis en el sector "se agrava", por lo que no descarta "nuevas regulaciones de empleo en otras compañías aéreas españolas". Considera que "hace falta poner en marcha un plan de choque para hacer frente a esta crisis", e informó de que AECA ha pedido una nueva reunión con el Ministerio de Fomento para exponerle un paquete de veintidós medidas relativas a todos los aspectos en los que las compañías no tienen capacidad de gestión sobre los costes.
Entre estas medidas destacan la reducción de las tasas de navegación aérea y aeroportuarias, así como las que corresponden al uso de oficinas, locales, mostradores y aparcamiento en aeropuertos. Asimismo, piden que el Estado sufrague los costes de seguridad (como hace en el caso del tren AVE) y programas de agilidad en la tramitación de licencias.
Plantea además que haya más competencia entre los suministradores de combustible; racionalizar el espacio aéreo español; la creación del 'cielo único europeo'; crear grupos de trabajo con Aena y el Ministerio de Fomento; reducir las cotizaciones sociales, y establecer incentivos fiscales para las compañías. En este punto, Navío lamentó que los gobiernos europeos conviertan el transporte aéreo "en una industria recaudadora de impuestos".
Uno de los asuntos que "más preocupa" y que también se incluirá en el paquete de medidas es la futura norma respecto a los tiempos de vuelo y de descanso de las tripulaciones técnicas. Navío recordó que esa normativa europea no entrará en vigor hasta dentro de 18 meses. Las aerolíneas españolas, adelantó, "no van a ser las primeras en introducir normas más restrictivas, que encarecen los costes cuando el sector atraviesa una crisis".
Navío afirmó que los márgenes de las compañías se están reduciendo de una manera "importante", ya que "los ingresos están disminuyendo y los costes, aumentando", lo que provocará que "si no se toman medidas, a corto plazo, las cuentas de pérdidas y ganancias de las aerolíneas presentarán pérdidas en la mayoría de ellas". El presidente de AECA no descartó que se puedan producir nuevos incrementos en el precio de los billetes a causa del alza del combustible.
Respecto a Spanair, dijo que por el momento no ha anunciado trasladar su base de Palma, pero sí estudia la reducción de conexiones y frecuencias.
Diana Ramón Vilarasau (transportes@hosteltur.com) |
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Manuel • mpacheco_decanas@mixmail.com |
 0 comentarios |
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21-07-2008 • Siempre me he preguntado el motivo para invertir, con dinero privado, en las compañías aéreas, y nos vamos a centrar únicamente en España. La historia nos ha demostrado que nunca en nuestro País ha triunfado una compañía aérea y cuando señalo “triunfado” me refiero económicamente hablando. Puede haber alguna excepción, pero no me viene a la mente ninguna. Si hacemos memoria, y tal vez me deje alguna, las compañías que han cerrado en España, dejo las de carga ó aerotaxis, :
Canafrica
Oasis
Spantax
Hispania
Norjet
Universair
Visig
Pauknair
Lac
Air Sur
Centennial
Meridiana
Air Madrid
Lineas Aereas Navarras
Girjet
Regional Wings
Air Europa Express
Viva
BCM
Air Asturias
Rioja Airlines
Transeuropa
Air Spain
Aviaco
Seguro que me dejo alguna, Iberia estaba quebrada por lo cual el estado le tuvo que inyectar una cantidad astronómica de dinero para sanearla y privatizarla, es cierto que después recupero el dinero que puso para sanearla, pero cuanto habrá costado Iberia al estado cuando era pública, impensable. También hay casos de que han sido absorbidas:
Aviaco por Iberia, Viva por Iberia, etc.
Las aventuras, con dinero público, de Viasa, Aerolíneas Argentinas, etc, con unos resultados catastróficos, y sin pedir responsabilidades a nadie.
Air Europa, cuando la compro JJ Hidalgo en compañía de otros estaba quebrada, hoy busca un posible comprador. BCM quebrada se convirtió en lo que hoy es Iberworld.
Para que hablar de Vueling y Clikair, con unas perdidas astronómicas, y con la fusión (si se aprueba)un ERE para despedir a 700 trabajadores.
Spanair, mucho que comentar desde el inicio de la compañía, sus socios españoles, sus gestores españoles, los suecos lo único que han hecho a lo largo de la vida de Spanair es poner dinero, vía aumentos de capital.
Air Comet, tal vez se vea arrastrada por Aerolíneas Argentinas.
Air Madrid la cerraron por insegura, tal vez sea el único caso, aunque en el cierre de esa compañía hay algo turbio, al gobierno no le tembló la mano para enviar a mil trabajadores al paro. Esa empresa, y son palabras de Magdalena Alvarez, no tenia ningún problema económico, pero tolerancia “cero” por temas de seguridad, lo aplaudo, si es cierto.
Futura, LTE, Hola, Binter, Islas, Swiftair, Pullmantur, Lagun Air, no han pasado por buenos momentos, y ahora es de imaginar que tampoco.
Air Nostrum, muchas subvenciones, vía publicidad. Nadie entiende que Iberia le ceda las rutas, lo mismo que Audelli con sus A340 operando para Iberia. Misterios.
Los nuevos proyectos: Andalus desde Málaga y Flysur desde Córdoba, son fantasías animadas.
Indudablemente que el precio del petróleo influye, pero la historia ha demostrado que no siempre ha tenido la culpa, entonces me hago la pregunta del inicio ¿Invertir en una compañía aérea española? ¿Qué hacemos mal? |
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Inma Gallego
Country Manager de Hotelclub.es |
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