Aprueban la nueva regulación de los sistemas de reserva de vuelos
El Parlamento Europeo aprobó ayer la reforma del código de conducta para los sistemas informatizados de reserva de vuelos (SIR) con 496 votos a favor, 103 en contra y 23 abstenciones.
Las nuevas normas favorecerán la competencia, evitarán la discriminación de las pequeñas aerolíneas en favor de las grandes y reforzará la protección de los consumidores, que tendrán derecho a conocer todos los impuestos, tasas y recargos que deberán pagar a las compañías aéreas.
El nuevo código se aplicará principalmente a las reservas de las compañías aéreas, aunque también a los servicios ferroviarios integrados en un SIR de transporte aéreo. En los últimos años, las compañías aéreas han dejado de ser propietarias de estos sistemas a excepción del caso de Amadeus, que cuenta con Air France, Iberia y Lufthansa como accionistas minoritarios. A partir de ahora las compañías aéreas podrán negociar libremente con los SIR la reducción de las tarifas.
Este reglamento es el resultado de un acuerdo entre el ponente parlamentario, Timothy Kirkhope y el Consejo, y obliga a informar a los SIR de todas las alternativas de vuelos que ofrecen las compañías integradas en ese sistema. De esta forma, las compañías pequeñas no estarán discriminadas con respecto a las grandes.
Transparencia en los precios
Asimismo la normativa también obliga a ofrecer a los usuarios de los SIR una presentación inicial imparcial y garantizar el acceso a la información sobre todas las compañías aéreas por igual, a fin de no favorecer a ninguna compañía participante frente a otra.
Los precios que se muestren en la presentación principal deberán incluir "las tarifas y todos los impuestos, tasas, recargos y derechos aplicables que deba pagar el comprador a la compañía aérea o al operador de transporte ferroviario y que sean inevitables y previsibles en el momento de la presentación". Asimismo la información relativa a productos combinados no aparecerá en la presentación principal.
Emisiones de C02
El acuerdo sostiene los SIR deben proporcionar información comprensible sobre las emisiones de CO2 y el consumo de combustible del vuelo. Dicha información podría presentarse mediante datos sobre el consumo medio de combustible por persona en litros/100 km. y el promedio de las emisiones de CO2 por persona en g/km., y podría compararse con datos de la mejor alternativa (conexión por tren o autobús) para los trayectos de menos de cinco horas.
Álvaro Quijano (agencias@hosteltur.com)
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