Destino y promoción conjunta, claves para operar en aeropuertos regionales secundarios

Desde la perspectiva aeroportuaria, Ignacio Tejero, director del aeropuerto de Almería, subrayó la importancia estructural del transporte aéreo en territorios como Almería, donde la conectividad condiciona directamente el desarrollo. “Somos más conscientes de la importancia del transporte aéreo en una provincia como Almería por su singularidad geográfica y por lo importante que es el transporte en el desarrollo tanto económico como turístico del territorio”, afirmó. En su intervención, identificó dos grandes ecosistemas que deben alinearse para que una ruta sea viable: el destino y la compañía aérea.

Por su parte, Ricard Querol, general Manager Airports and Tourism Organisations de Jet2, reforzó esa visión situando al aeropuerto como un elemento facilitador de la operativa. “Al final, el aeropuerto es el facilitador de su operativa”, señaló, destacando la eficiencia de aeropuertos como Almería y el impacto positivo de la experiencia del pasajero en la percepción del destino.

Más allá de los costes, que consideró similares entre aeropuertos, explicó que la decisión de operar en un aeropuerto secundario responde a una lógica distinta a la de mercados muy competitivos. En casos como Málaga, donde “todo el mundo vuela” y la salida de un operador se cubre rápidamente, frente a aeropuertos como Almería o Jerez, donde la aerolínea asume un papel mucho más determinante, “y ahí es donde la promoción conjunta, como lo que estáis haciendo ahora es primordial”.

Desde el punto de vista de las aerolíneas, Luis Menéndez, manager de Estrategia y Alianzas de Vueling, destacó la gestión del riesgo como uno de los elementos más sensibles. “Lo que a nosotros no nos gusta mucho es el riesgo de abrir la ruta y tener que quitarla”, explicó, subrayando que las compañías realizan un análisis constante del mercado para asignar un recurso limitado como los aviones allí donde pueda generar mayor retorno. Esa “radiografía constante” de la demanda condiciona la permanencia de las rutas y obliga a una evaluación continua de su solidez.

Ignacio Tejero, Ricard Querol, la moderadora Antonia Sánchez Villanueva, Luis Menéndez, y Daniel Rosales. Fuente: Hosteltur.

Daniel Rosales, Head of Network Planning de Binter, aportó la visión de crecimiento de Binter en Andalucía, con una evolución que pasa de 20.000 asientos en 2021 a cerca de 350.000 previstos en 2026. Para la aerolínea canaria, la prioridad es operar rutas anuales y minimizar la estacionalidad. “Lo que buscamos cuando abrimos este tipo de rutas es que no sufran tanto en periodos de baja demanda”, afirmó, señalando la importancia de vender a distintos segmentos y de lograr un equilibrio de flujos en ambos sentidos para garantizar la sostenibilidad de la operación.

La eficiencia operativa apareció como otro de los grandes ejes del debate. Rosales fue claro al afirmar que “lo que quiero es que el avión toque lo menos posible el suelo”, defendiendo escalas rápidas, ausencia de fricciones en el handling y flexibilidad horaria para maximizar la utilización diaria de la flota. También puso en valor la relación cercana con los aeropuertos regionales, que facilita la coordinación frente a incidencias, y la experiencia del pasajero, destacando la agilidad en los procesos de salida.

Menéndez añadió el creciente peso de la sostenibilidad en la toma de decisiones, señalando que las aerolíneas analizan cada vez con más detalle y buscan "el modo de hacer que las operaciones en el aeropuerto sean más sostenibles y que los equipos sean menos contaminantes". Querol, por su parte, reivindicó la calidad de la infraestructura aeroportuaria española y rechazó que el calificativo de “secundario” esté vinculado a la calidad. “Tenéis un aeropuerto de primera clase”, afirmó en referencia a Almería, destacando mejoras operativas que reducen inversiones y mejoran la sostenibilidad.

El debate también puso el acento en la colaboración institucional y la promoción como palancas para reducir el riesgo de las rutas. Menéndez defendió una relación continua con las administraciones y los actores locales como base del éxito. Rosales subrayó que el apoyo y el marketing institucional pueden inclinar la balanza cuando una ruta está ajustada, pero insistió en la necesidad de continuidad y de implicación del tejido empresarial.

Querol aportó ejemplos de procesos de más de una década para consolidar rutas, defendiendo que la promoción debe ser constante y coordinada. Y Tejero incidió en que más que dar un dato cuantitativo de cuál es la promoción adecuada, resulta clave la “unidad de acción como destino”, con todos los actores alineados en una misma estrategia que permita concentrar esfuerzos y trasladar a las aerolíneas un posicionamiento claro.