Puente defiende que el tramo de Adamuz superó más controles de los habituales antes del accidente

En una comparecencia en la Cámara Alta para explicar los accidentes de tren de Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona) a petición del PP, mayoritario en la misma, el ministro ha detallado todas las mejoras y revisiones realizadas en esa ruta.

Durante casi tres horas, Óscar Puente ha entrado en detalle sobre el proceso de renovación e inspección de la vía de alta velocidad Madrid-Sevilla, los planes de atención a víctimas desplegados por Renfe, el paquete de ayudas impulsado por el Gobierno para ayudar económicamente a las víctimas y las inversiones ejecutadas para aumentar y conservar la red ferroviaria española, tanto la convencional como la de alta velocidad.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, durante su comparecencia en el Senado. Fuente: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

Ha indicado que entre Guadalmez y Córdoba -el tramo en el que se encuentra Adamuz- hubo tres expedientes de contratación.

El primero, para la mejora integral de la infraestructura, estaba dotado con 52 millones de euros. El segundo fue el de sustitución de aparatos de vía y trabajos para la adaptación de los puestos de adelantamiento y estacionamiento de trenes a las nuevas necesidades de explotación, por importe cercano a los 27 millones. Entre los desvíos sustituidos están los de Adamuz, que fueron renovados entre mayo y junio de 2025, con entrada en servicio el pasado 20 de junio.

El tercero es para la implantación del sistema de seguridad ERTMS -unifica la señalización y la gestión del tráfico para lograr la interoperabilidad entre países- por importe superior a los 104 millones de euros, que está en ejecución. Por ello, en esta línea se continúa operando con el sistema LZB.

Ha dado cuenta de otras muchas mejoras llevadas a cabo en la vía, desde el control de soldaduras aluminotérmicas a las comprobaciones con auscultaciones dinámicas (evaluación de la estabilidad y funcionamiento de la infraestructura), geométricas y de ultrasonidos en el tramo.

Ha recordado que no se detectó ninguna anomalía susceptible de intervención en los trenes que pasaron antes por el lugar del accidente, más allá de un pequeño pico en las gráficas de las aceleraciones laterales que no superaba ninguno de los umbrales de alarma. Por el contrario, uno de los coches de los trenes examinados sí mostró marcas similares a las del tren de Iryo en el lado derecho.

La primera gran renovación de la alta velocidad española

Óscar Puente ha asegurado que la renovación integral de una línea de alta velocidad, como en el caso de la Madrid-Sevilla, no significa "levantarla entera y volverla a construir, eso es impensable".

En sus más de 30 años de servicio, la línea -la primera de alta velocidad en España, inaugurada en 1992 coincidiendo con la Expo de Sevilla- ha recibido "de manera continuada" labores de mantenimiento y conservación.

En los últimos años, se ha afrontado "un proceso profundo y planificado de renovación; la primera gran renovación de la alta velocidad española", que ha supuesto una inversión de 780 millones de euros.

La renovación integral supone actuar de manera "progresiva, ordenada" y compatible con el mantenimiento del tráfico ferroviario, sobre "aquellos elementos que lo requieren".

Inversión en la red ferroviaria española

Puente ha incidido de nuevo en las cifras de inversión que se han ejecutado en los últimos años en la red ferroviaria española. Ha explicado que 2018 supuso un punto de inflexión tras años de mínimos históricos. De los 1.700 millones invertidos en 2017 en toda la red, se superaron los 5.000 en 2025.

En la red convencional, por ejemplo, la situación se ha revertido, pasando de ser “la gran olvidada” en 2017, con 400 millones de inversión, a multiplicarse por seis hasta superar los 2.400 el último ejercicio. Una tendencia parecida a la de la alta velocidad, cuya inversión se ha duplicado desde 2017, llegando a los 2.500 euros en 2025.

Inversión en infraestrutura ferroviaria. Fuente: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

Inversión en alta velocidad. Fuente: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

Esfuerzo de transparencia

Óscar Puente ha defendido su esfuerzo de transparencia respecto a la investigación del accidente de Adamuz, incluso a riesgo de que, en ocasiones, tenga que corregirse por haber aportado inicialmente alguna información inexacta.

"Dije que comparecería y daría las explicaciones necesarias las veces que hiciera falta; dije que no me iba a esconder y no lo he hecho. Aquí estoy hoy, en el Pleno del Senado. También estaré el próximo martes en la Comisión de Transportes del Congreso de los Diputados", ha aseverado.

Además, ha recordado que desde que se produjo el accidente, el pasado 18 de enero, ha dado cuatro ruedas de prensa, sin límite de tiempo ni preguntas, incluida una en el centro de control de Adif de madrugada unas horas después del siniestro en el que murieron 45 personas, y ha concedido 16 entrevistas.

"Yo he asumido riesgos y seguramente cometeré errores", pero "ninguno de mala fe", ha enfatizado, para explicar que no tienen "ninguna intención de ocultar nada", en su convicción de que "la transparencia y el esclarecimiento de los hechos es respeto a las víctimas y a sus familiares".