Aena alerta de posibles limitaciones de capacidad en algunos aeropuertos durante sus obras

Marín ha explicado que Aena se adentra en una nueva etapa marcada por un elevado volumen inversor, que exigirá una gestión especialmente compleja. Ha defendido el modelo en red del gestor, basado en principios de solidaridad y servicio público, como un elemento clave para reducir riesgos financieros y garantizar la obtención de recursos. Según ha señalado, la integración de aeropuertos medianos y pequeños en una red complementaria permite que todos se beneficien de sinergias y economías de escala y de alcance.

El vicepresidente de Aena ha subrayado la fortaleza financiera de la compañía, que ha permitido ejecutar en las últimas décadas todas las inversiones necesarias con fondos propios, sin recurrir a los Presupuestos Generales del Estado ni a financiación pública.

En materia tarifaria, Marín ha señalado que las tarifas aeroportuarias son el elemento central de la sostenibilidad económica del sistema, ya que permiten financiar las inversiones y garantizar los niveles de calidad y seguridad.

Desde la entrada en vigor de la Ley 18/2014, las tarifas han registrado una bajada real del 31,2% entre 2015 y 2024, mientras que en 2025 se han mantenido congeladas en una media de 10,35 euros por pasajero.

El vicepresidente ejecutivo de Aena, Javier Marín. Fuente: Aena.

Para 2026, el Consejo de Administración de Aena ha fijado un Ingreso Máximo Anual Aplicable de 11,03 euros por pasajero, un incremento inferior al aplicado por otros gestores europeos.

Según Marín, estas cifras sitúan a Aena como el gestor aeroportuario más eficiente de Europa, con tarifas altamente competitivas y costes de escala entre un 40% y un 50% inferiores a los de otros grandes aeropuertos turísticos y de conexión. Esta eficiencia se apoya, además, en una política de incentivos y bonificaciones aprobadas por ley, especialmente en territorios insulares y extrapeninsulares.

En este marco, Aena ha presentado su propuesta inversora para el DORA III (2027-2031), que contempla 13.000 millones de euros (casi 10.000 millones regulados), el mayor plan inversor de las últimas décadas. Las inversiones, según Marín, se dedicarán, principalmente, a actuaciones en áreas terminales y campos de vuelo, tecnologías de la información y digitalización, seguridad, servicios, sostenibilidad e innovación.

Marín ha defendido que se trata del ciclo inversor que "necesita España para los próximos 20 o 25 años", orientado a reforzar la capacidad, la calidad, la competitividad y la sostenibilidad de la red aeroportuaria, en un contexto en el que el transporte aéreo representa el 10,5% del PIB español y canaliza el 82% de la llegada de turistas internacionales.