Los objetivos de Euroairlines para 2026: nuevos mercados y la IA como motor de eficiencia

Euroairlines opera ya en más de 50 países. ¿Qué ventaja competitiva real les da este modelo frente a otros actores de la distribución aérea?

Lo que ofrecemos como diferencial es que, con una sola integración gratuita, le damos acceso inmediato a todas las agencias de mercados geográficos que tenemos; a canales, tanto indirectos como los GDS o directos con integraciones digitales que tenemos; y luego a la red de terceros. Todo nuestro portfolio está integrado de manera que, en los aeropuertos donde las rutas de uno y otro coinciden, desconectamos de forma automática.

Tienes esas tres palancas de valor de forma automática. Esto te da una escala que actualmente no se encuentra en otro segmento del mercado, y nos coloca por encima de cualquier otro distribuidor. Estamos entre la aerolínea o el turoperador de transporte y toda la oferta de la industria, porque somos los únicos capaces de garantizarlo todo, es decir, el 100% de las capacidades de distribución.

Antonio López-Lázaro, CEO de Euroairlines. Fuente: Hosteltur.

Al cliente final o agencia le permitimos que, en un único billete bajo nuestro código IATA, se agreguen todos los trayectos, sin importar si son operados por aerolíneas, trenes o autobuses. Esto significa una única interlocución en atención al cliente y una única responsabilidad, que es la nuestra, y eso significa una única interlocución a nivel de atención al cliente y una única responsabilidad, que es la nuestra. Es muy beneficioso tanto para el cliente final como para el intermediario.

De cara a 2026 prevén sumar 50 nuevos clientes y abrir 50 mercados. ¿Qué tipo de operadores o aerolíneas están liderando esa expansión?

La verdad es que somos agnósticos al modelo de negocio, y prueba de ello, es que contamos con aerolíneas con 30 millones de pasajeros, hasta aeronaves de diez pasajeros. Es decir, cubrimos todos los modelos de negocio y a eso le sumamos que, aparte de pasaje, hacemos carga y hacemos intermodalidad.

Si hablamos de quién lidera, realmente todo tipo de aerolínea. Quizás, en los acuerdos tipo interlínea -que son los más tradicionales o “legacy” de la industria- se crece más rápido, porque su implementación es menos compleja. Te diría que, en general, el crecimiento más acelerado lo vemos con clientes de acuerdos interlínea.

La inteligencia artificial va a integrarse en todos sus procesos. ¿En qué áreas concretas esperan un mayor impacto en eficiencia y experiencia de cliente a corto plazo?

Sobre todo, en tres áreas, pero sin un orden entre ellas. Primero, la automatización de procesos de reserva. Muchas veces, cuando implementamos aerolíneas u operadores de transporte no muy maduros en distribución, tienen sistemas desarrollados internamente, no estándares, que requieren procesos normales. Automatizar estos procesos nos permite seguir creciendo con este tipo de clientes de manera eficiente.

Segundo, todo lo relacionado con benchmark, es decir, la comparación de precios con terceros y la toma de decisiones de precio asociadas. La idea es que la inteligencia artificial nos lance alertas: “aquí estamos caros, aquí estamos baratos”, e incluso que pueda implementar directamente cambios en las tarifas.

Y, por último, la gestión de la carga de información en atención al cliente. Llamadas, mensajes o emails que sean únicamente de carácter informativo, como “¿a qué hora sale el vuelo?” o “¿cuántos kilos de equipaje incluye mi billete?”. Queremos automatizar estas tareas para que el personal de los call centers pueda concentrarse en actividades de alto valor, como cancelaciones, reembolsos o cambios de última hora, que es donde realmente queremos intervenir. No en tareas rutinarias de información básica sobre horarios de vuelos.