Agencias ante el laberinto cubano: un destino en horas bajas y sin hoja de ruta clara
La situación en Cuba genera incertidumbre en las agencias de viajes ante las dificultades operativas por el suministro de combustible y una tendencia de mercado que encadena dos años de descenso
Publicada 11/02/26
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Vender Cuba hoy en una agencia de viajes se ha convertido en un ejercicio de equilibrio. La falta de suministro de combustible para los aviones es un palo que se suma a la rueda de circunstancias que han supuesto la caída constante de viajeros españoles en los últimos dos años. Aunque a priori los aviones siguen volando y los hoteles están abiertos, las agencias, tal y como confirman a Hosteltur, miran con cautela a un destino que, tras ser un pilar del Caribe, atraviesa una racha de cifras a la baja y una operativa marcada por los imprevistos de última hora. Un estancamiento que afecta también a los planes de grandes grupos como Ávoris y World2meet, y de sus respectivas aerolíneas.
Según los registros de la Oficina Nacional de Estadística e Información (ONEI), Cuba cerró 2025 con la llegada de 46.489 visitantes españoles, una cifra que representa apenas el 71,5% de los registros alcanzados en 2024. Este retroceso profundiza la caída ya experimentada el año anterior, cuando el flujo desde España no logró recuperar los niveles de dinamismo previos a la pandemia, consolidando un bienio de descensos que han desplazado a España de sus posiciones históricas de liderazgo entre los mercados europeos.
Entre las razones para una menor demanda de los viajeros españoles a Cuba y que en el mostrador de las agencias cada vez se pida con menos frecuencia viajar al país: la incertidumbre sobre qué se van a encontrar allí, sobre todo relacionada con la crisis de suministro, según señalan a Hosteltur fuentes del sector, que matizan que "no se percibe imagen de destino inseguro, pero sí desde hace unos años se opta más por otros lugares del Caribe". Y constatan esas cifras oficiales -u oficiosas- de ONEI "en los últimos tiempos ha tenido una bajada importante en cuanto a la demanda en las agencias de viaje, las circunstancias no son las más idóneas".
La reacción de las agencias
Como ya ha informado Hosteltur, la operativa, de hecho, se complica. Aerolíneas como Iberia y Air Europa, ya han anunciado que la falta de combustible supone ajustar su operativa entre La Habana y Madrid, lo que se traduce en que incorporarán una parada técnica de repostaje en Santo Domingo (República Dominicana). Y como suele ser habitual en situaciones críticas, también se han activado -en el caso de Iberia- las políticas de flexibilización de tarifas que permitirá a los clientes con billetes ya emitidos hacia Cuba realizar cambios voluntarios en sus viajes. En cuanto a los hoteles, la hotelera española Meliá Hotels International, por ejemplo, ha reducido su disponibilidad operativa en Cuba, ajustando su oferta a los actuales niveles de ocupación.
En este sentido, la falta de combustible para los aviones puede ser una de las enésimas puntillas para la demanda. Fuentes de CEAV apuntan a Hosteltur que Cuba sigue siendo un destino de gran relevancia para el mercado nacional, pero admiten que los problemas operativos actuales "dificultan los viajes", por lo que esperan que la situación se resuelva pronto. Otras fuentes del sector apuntan también a la prudencia, "confiando en que la situación se vaya restableciendo y normalizando poco a poco".
Cómo afecta a los grandes grupos
En el caso de Ávoris Corporación Empresarial, su división mayorista Travelplan ha liderado la comercialización de la isla apoyada en la operativa de Iberojet. La apuesta de la compañía por la isla y por reflotar el turismo emisor desde España y Portugal ha sido clara, con la adquisición de Jolidey, por un lado, y por incentivos de la comercialización. En septiembre, Travelplan trasladó a 400 agentes de viajes de la península como parte de una campaña para animar las ventas hacia Cuba desde España y Portugal. En cuanto a la operativa de Iberojet, en los últimos dos años se ha centrado en los cayos, en concreto con la conexión entre Madrid y Santa Clara en detrimento de la de La Habana, que dejó de operar en 2023.
Por su parte, World2Meet (W2M) ha mantenido su apuesta por La Habana a través de Newblue y su aerolínea World2Fly desde Madrid, aunque también bajo un ajuste de capacidad, consolidando 2 frecuencias semanales frente a las 3 que llegó a operar en periodos de mayor demanda.
Redireccionamiento de demanda
El estancamiento de Cuba contrasta con el crecimiento de las plazas destinadas a otros mercados del Caribe, tanto de Iberojet como de World2Fly. Mientras Cuba perdía ese 28,5% de sus turistas españoles, República Dominicana y México han ido captando ese flujo. Por ejemplo, ambos operadores ofrecen conjuntamente entre 8 y 9 frecuencias semanales hacia Punta Cana, un volumen de oferta que permite absorber el desvío de demanda de forma inmediata. República Dominicana cerró 2025 con un récord de 11,6 millones de visitantes, mientras que México ha consolidado su oferta con hasta 7 frecuencias semanales de ambas compañías hacia Cancún. Este trasvase de capacidad es la respuesta técnica de los grupos españoles para asegurar la rentabilidad de sus flotas en destinos con suministros y servicios hoteleros plenamente operativos.
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