Las aerolíneas exigen a Aena bajar las tasas ante las buenas previsiones del tráfico aéreo
Varias asociaciones consideran que el gestor aeroportuario infraestima la demanda de viajes a la hora de fijar la senda tarifaria
Publicada 11/02/26 13:44h
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Las compañías aéreas consideran que las estimaciones de Aena sobre el tráfico aéreo en los próximos años están por debajo de la realidad del mercado, lo que le lleva a marcar una senda tarifaria al alza. Sin embargo, el movimiento de pasajeros en España se incrementará un 3,6% anual entre 2027 y 2031, periodo que coincide con el tercer Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III), de acuerdo con las conclusiones de un informe de la consultora global Steer para las asociaciones de líneas aéreas ALA e IATA. Teniendo en cuenta estas estimaciones, consideran que las tasas aeroportuarias pueden bajar al tiempo que el gestor aeroportuario puede lograr una rentabilidad adecuada.
Los resultados de dicho estudio coinciden con las previsiones de otras instituciones, como el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), que apuntaba al 3,7% anual (entre 2022 y 2047) y las estimaciones de movimientos de Enaire del 3,2% anual (2025-2031), excluyendo sobrevuelos. Predicciones que también están en línea con las que han facilitado las principales aerolíneas que operan en España a Aena, según aclaran ALA e IATA.
El crecimiento apuntado en el informe de Steer "es una excelente noticia para la conectividad de España y para la economía en su conjunto. El sector del transporte aéreo es un motor estratégico para el desarrollo económico, la cohesión territorial y la competitividad internacional", señala Rafael Schvartzman, vicepresidente regional para Europa de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Los parámetros que marcan las tarifas
Uno de los parámetros que condicionan la senda tarifaria del DORA es la proyección del tráfico aéreo y una infraestimación del mismo conduce a unas tarifas aeroportuarias más elevadas de lo que correspondería, impactando en el precio de los billetes que pagan los consumidores, señalan dichas asociaciones.
Aseguran que el tráfico aéreo se ha infraestimado de forma recurrente en los dos quinquenios anteriores y que incluso la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha reconocido que el cálculo a la baja de la cifra de pasajeros se ha traducido en un superávit regulatorio a favor de Aena muy importante en el periodo entre 2017 y 2024.
En concreto, entre 2017 y 2024, exceptuando los años de la pandemia 2020 y 2021, el tráfico estuvo un 14,9% de media por encima de las previsiones recogidas en el DORA I y DORA II.
En 2025, se registraron 320,6 millones de pasajeros, un 3,9% más que en 2024 y un 17,3% por encima de los 273,2 millones estimados en el DORA II para el pasado año.
Para 2026, la CNMC estima que se alcanzarán 334,3 millones de pasajeros, 11 millones más que los estimados por el gestor aeroportuario y un 18,3% por encima de lo previsto en el DORA II, al considerar que Aena infraestima la demanda. Además, para los tres primeros trimestres del actual ejercicio, la oferta de asientos ya es un 4,4% superior a la de 2025.
Acometer las inversiones previstas
Para las aerolíneas, es necesario acometer las importantes inversiones planteadas para el DORA III, pero consideran que deben apoyarse en previsiones de tráfico alineadas con el mercado y con una evolución razonable de los costes operativos. De este modo se garantizaría una senda tarifaria equilibrada, compatible con la sostenibilidad del sistema aeroportuario y con un retorno adecuado para el gestor, tal y como establece el marco regulatorio.
Por tanto, teniendo en cuenta las previsiones de tráfico hasta 2031, diferentes estudios del sector y las inversiones propuestas por Aena, las compañías aéreas consideran que dichas tarifas pueden bajar, financiar adecuadamente las ampliaciones previstas y garantizar un retorno adecuado para los accionistas de Aena,
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