IAG ganó el doble que Air France-KLM y casi triplicó a Lufthansa en 2025

Las cifras de 2025 reflejan la pujanza de un sector que vive ahora con la incertidumbre desatada por la guerra en Irán, que ha obligado a la mayoría de las aerolíneas a suspender vuelos entre Europa y Oriente Medio y a reconfigurar sus rutas para no volar sobre la zona del conflicto, y que impactarán en los resultados del primer trimestre (se publicarán en los primeros días de mayo).

IAG y AF-KLM -que incluye también la aerolínea neerlandesa de bajo coste Transavia- presentaron sus resultados la pasada semana, antes del inicio de la guerra en Irán, y Lufthansa -que integra además a Swiss, Austrian, Brussels Airlines e ITA- lo ha hecho este viernes.

Además, entiende que la concentración masiva de los flujos de tráfico mundiales a través de los centros de conexión del Golfo está demostrando cada vez más ser un "talón de Aquiles geopolítico" y que la soberanía europea requiere mantener sus propias conexiones hacia los mercados globales.

Iberia es una de las aerolíneas que pertenece a IAG. Fuente: Archivo Hosteltur.

La evolución del beneficio sobre el año anterior refleja un alza del 22,3 % en IAG, una subida del 4,9 % en AF-KLM y una caída del 3 % en el grupo alemán. Los resultados de IAG destacan especialmente porque la facturación fue similar a la de Air France, en torno a los 33.000 millones en cada caso (con alzas del 3,2 % y del 4,9 % respectivamente) e inferior a la de Lufthansa, que registró ventas por 39.600 millones de euros, el 5 % más.

Las compañías del grupo en el que se integra Iberia movieron 121,56 millones de pasajeros, un 0,4 % menos que en 2024, aunque sus ingresos por este concepto sumaron 28.969 millones, el 2,5 % más, debido sobre todo a la buena evolución de los productos 'premium'.

Mientras, AF-KLM reportó 102,8 millones de pasajeros, un 5 % más que en 2024, y Lufthansa, 135 millones de viajeros (3 % más). Destaca la diferencia en el resultado de explotación o beneficio operativo: alcanzó los 5.024 millones en IAG, el 13,1 % más que un año antes, frente a cifras en torno a los 2.000 millones en los otros grupos.

La ocupación de los aviones bajó tanto en IAG como en AF: 0,9 puntos, hasta el 85,6 % en el primero y 0,5 puntos en el segundo, hasta el 87,2 %, mientras que en Lufthansa subió una décima, al 83,2 %.

La deuda neta del grupo IAG bajó de 7.517 millones a 5.948 millones, hasta situarse en una ratio de 0,8 veces ebitda (resultado bruto de explotación), por debajo del 1,1 de 2024; en Air France subió en algo más de 1.000 millones, hasta 8.392 millones (1,7 veces ebitda) y en Lufthansa se recortó de algo más de 8.000 millones hasta 7.811, con un mutiplicador de 1,8 veces.