Roma pone precio a circular por su centro histórico, desde 1.000 euros incluso para vehículos eléctricos
Los de combustión tendrán que pagar hasta 2.000 euros por circular en el casco histórico
Publicada 13/03/26
El debate sobre la movilidad en los grandes destinos urbanos europeos acaba de sumar un nuevo episodio en Roma. La capital italiana, uno de los enclaves turísticos más visitados del planeta y una ciudad cuyo casco histórico soporta una presión diaria extraordinaria de residentes, trabajadores y visitantes, ha decidido dar un paso más en su estrategia para contener el tráfico.
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A partir del 1 de julio de 2026, circular por el centro histórico romano -dentro de las conocidas Zonas de Tráfico Limitado (ZTL)- tendrá un coste incluso para los vehículos eléctricos.
El Ayuntamiento romano ha aprobado un sistema de permisos anuales que introduce una tarifa de 1.000 euros para coches eléctricos o de hidrógeno, mientras que los vehículos de combustión podrán llegar a pagar hasta 2.000 euros para acceder a estas áreas.
La decisión refleja un giro relevante en la política de movilidad urbana de la ciudad, ya que durante años, los vehículos eléctricos habían disfrutado de acceso gratuito a estas zonas restringidas, una medida diseñada para incentivar la transición hacia tecnologías menos contaminantes, y ese incentivo desaparece ahora.
La explicación que ofrece el consistorio romano no tiene que ver con las emisiones -al menos no exclusivamente- sino con el volumen creciente de vehículos que solicitan acceso al centro.
Según datos del propio Ayuntamiento, más de 75.000 coches eléctricos han solicitado permisos para entrar en las ZTL, lo que supone un incremento superior al 350% en los últimos cuatro años, lo que se traduce que en términos prácticos, el parque de vehículos eléctricos con acceso autorizado se ha multiplicado por cuatro en ese periodo.
Este crecimiento ha alterado la función original del sistema de zonas restringidas
Las ZTL nacieron como una herramienta para proteger el centro histórico, reducir el tráfico y preservar un espacio urbano que combina patrimonio, actividad económica y una intensa presión turística. Sin embargo, el aumento del número de vehículos eléctricos ha generado una situación paradójica, hay menos emisiones locales, pero prácticamente el mismo problema de congestión.
Los coches eléctricos se han convertido ya en uno de los tipos de vehículos con mayor número de accesos al centro histórico, solo por detrás del transporte público
Desde el Ayuntamiento subrayan que esta presencia creciente impacta directamente en la congestión del tráfico y en la disponibilidad de aparcamiento, un recurso especialmente escaso en las calles del casco histórico romano.
El alcalde de la ciudad, Roberto Gualtieri, lo resume con una idea que conecta con la estrategia urbana de muchas capitales europeas: “Un centro histórico liberado del tráfico es más vivible y es interés de todos: de quienes viven, de quienes trabajan y de quienes lo visitan”.
¿Cómo acceder de forma gratuita?
La nueva normativa introduce el pago para los propietarios de vehículos eléctricos que quieran acceder a las ZTL, pero mantiene varias excepciones importantes. El permiso seguirá siendo gratuito para determinados colectivos que ya cuentan con autorización de acceso por su actividad o situación personal, entre ellos:
- residentes dentro de la zona restringida
- personas con discapacidad
- representantes comerciales
- establecimientos hoteleros
Para los actuales titulares de permisos gratuitos con vehículos eléctricos, Roma Servizi per la Mobilità comunicará los procedimientos y plazos para solicitar el nuevo permiso de pago si desean seguir accediendo al centro histórico. La implementación del nuevo sistema se producirá progresivamente conforme se actualice la plataforma administrativa encargada de gestionar las autorizaciones.
Conviene subrayar un matiz importante, lo aprobado por Roma no es un impuesto general por tener un coche en la ciudad, sino un cobro por acceder a la ZTL en determinadas franjas y zonas de la ciudad.
Cambios también en el aparcamiento
La revisión de la política de movilidad no se limita al acceso al centro, el Ayuntamiento también ha decidido modificar el régimen de estacionamiento para los vehículos híbridos en las zonas de aparcamiento regulado, las conocidas “strisce blu”.
Los vehículos mild hybrid propiedad de conductores no residentes dejarán de disfrutar de estacionamiento gratuito y deberán pagar el ticket correspondiente.
La lógica que expone el consistorio es por una mano, reforzar la función de estas plazas como instrumento para favorecer la rotación del estacionamiento, y en la otra mano, diferenciar entre tecnologías híbridas con distintos niveles de electrificación.
Desde el punto de vista técnico, el Ayuntamiento recuerda que los mild hybrid ofrecen beneficios ambientales limitados, ya que su sistema eléctrico es auxiliar y no permite circular en modo totalmente eléctrico en condiciones urbanas habituales. En cambio, los full hybrid y los plug-in hybrid mantendrán la gratuidad en estas zonas.
El laberinto normativo de las ZTL
La decisión de Roma vuelve a poner sobre la mesa un debate recurrente en Italia, la fragmentación normativa en materia de tráfico urbano. Puesto que cada municipio define sus propias reglas para las ZTL, los permisos de acceso o los regímenes de aparcamiento, lo que genera un mosaico regulatorio complejo incluso para los propios conductores italianos. Para visitantes o viajeros internacionales -incluidos turistas que alquilan vehículos- el sistema puede resultar aún más confuso.
Actualmente, un conductor que acceda sin autorización a una ZTL en Roma recibe una multa de 83 euros, a la que se añaden aproximadamente 12 euros en costes de notificación, lo que eleva el total a unos 95 euros. Si el pago se realiza dentro de los cinco días posteriores a la notificación, se aplica el descuento legal del 30%, reduciendo el importe a 70,10 euros aproximadamente.
Las cámaras de control leen automáticamente las matrículas y la sanción se envía al domicilio del propietario del vehículo en un plazo máximo de 90 días
Esta decisión pone el foco más allá de Roma
La medida llega en un momento en el que numerosas ciudades europeas están revisando sus estrategias de movilidad urbana. Durante la última década, la mayoría de políticas se centraron en sustituir vehículos contaminantes por alternativas eléctricas, pero ahora comienza a emerger un enfoque distinto, el reducir el número total de vehículos en circulación, independientemente de su tecnología.
En ciudades con centros históricos densos y un fuerte flujo turístico -Roma es uno de los ejemplos más evidentes- el problema ya no se limita a las emisiones, por lo que también incluye la gestión del espacio público, la congestión, el ruido o la presión sobre el aparcamiento.
Ese cambio de enfoque empieza a observarse en diferentes capitales europeas, y coloca sobre la mesa una cuestión que cada vez se plantea con mayor frecuencia en los debates urbanos... ¿La electrificación del parque automovilístico, por sí sola, es suficiente para resolver los desafíos de movilidad en los centros históricos?
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