La Fiscalía Europea investiga fraude en el mantenimiento del AVE a su paso por Adamuz

Más concretamente, la investigación corresponde a fondos utilizados para el "mantenimiento del tramo de vía férrea cercano al kilómetro 318,7 y a la localidad de Adamuz (Córdoba, España), en la línea de alta velocidad (AVE) que conecta Madrid y Sevilla", según ha anunciado en un comunicado este viernes la EPPO, que se encarga de investigar, enjuiciar y juzgar los delitos contra los intereses financieros de la UE.

Una imagen del accidente ferroviaro que tuvo lugar en enero en Adamuz. Fuente: Hosteltur

La Fiscalía explicó que esta "confirmación excepcional" se produce "tras el gran interés público" que ha suscitado el caso, y añadió que "no se harán públicos más detalles por el momento"

Cabe precisar que, según adelantó El Mundo y confirmaron a EFE fuentes jurídicas, las pesquisas tratan de determinar si en el uso de esos fondos hubo un delito de malversación de caudales públicos y defraudación de ayudas europeas. A este respecto, la Cadena Ser indica que se investiga en concreto si hubo malversación en los más de 100 millones de euros en fondos FEDER destinados a esas obras.

Verificación previa a la investigación

Las mismas fuentes explicaron que la decisión de abrir la investigación se produjo tras un periodo de verificación para constatar el empleo de los fondos europeos en esas obras y la posibilidad que hubiera habido un uso fraudulento de los mismos.

Actualmente, el encargado de la investigación de las causas del accidente es el magistrado de la Audiencia Nacional José Luis Calama, que fue designado juez de garantías en las pesquisas, lo que supone que será el encargado de supervisar el cumplimiento de los derechos de las partes en esta investigación de la EPPO, que se encuentra en su fase inicial.

Un informe apunta a la rotura de vía

Esta misma semana se hizo público un informe técnico incluido en el borrador de la investigación de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) en el que se refuerza la hipótesis de la rotura de la vía como causa del descarrilamiento de los trenes implicados, un tren de alta velocidad Iryo con más de 300 pasajeros a bordo, y un Alvia con cerca de 200.

Este documento remitido a la CIAF por parte de la empresa Hitachi, que se encarga del sistema de señalización, pone de manifiesto una "caída de tensión en el circuito de vía" unas 22 horas antes del suceso, algo compatible con una rotura de la vía, principal hipótesis de los investigadores sobre la causa del siniestro.