La aviación marca un hito con 5.200 millones de pasajeros y el billón de dólares en ingresos

El Airbus A320neo consolidará su posición como la aeronave con mayor demanda de mantenimiento en 2036. Fuente: Adobe Stock

La industria aérea "tiene hoy más demanda que nunca y menos herramientas para gestionarla que hace una década", ya que la escasez de aeronaves, el envejecimiento de la flota y la crisis de talento técnico son tendencias que ya están condicionando las decisiones estratégicas de aerolíneas, fabricantes y operadores de mantenimiento, de acuerdo con Oliver Wyman.

En 2025, el sector alcanzó un beneficio neto de 39.500 millones de dólares (34.040 millones de euro al cambio actual), con un margen del 3,9 % frente al 2,9 % de 2024, aunque la evolución varió "de forma notable entre regiones".

Europa registró el mayor beneficio neto, mientras que Oriente Medio reportó los mayores márgenes de ganancia (9 %), seguido de Europa y América Latina (en torno al 5 %).

La demanda de Norteamérica, a pesar de ser el mayor mercado mundial, quedó prácticamente estancada por la incertidumbre política, el endurecimiento de las políticas migratorias, la escasez de controladores aéreos y el cierre del gobierno estadounidense.

Por su parte, Asia-Pacífico registró el mayor crecimiento de demanda de todas las regiones (8 %), aunque con márgenes más ajustados.

Una flota que envejece

El informe subraya que la principal amenaza para el sector "no es la demanda, sino la capacidad de satisfacerla".

A principios de 2026, la cartera de pedidos sin cumplir ascendía a unas 17.000 aeronaves frente a las 13.000 en 2024 y las 6.000 antes de 2019, retraso que tardará más de doce años en resolverse al ritmo de producción actual.

Esto se debe a que los problemas en la cadena de suministro limitarán la producción anual de aeronaves a nivel mundial hasta al menos 2030, lo que supone más de 6.000 unidades que se habrían fabricado de no ser por estos inconvenientes.

No obstante, las perspectivas a largo plazo "siguen siendo sólidas", ya que se prevé que la flota pasará de las 30.046 aeronaves actuales a 41.135 en 2036, lo que representa una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 3,2 %, aunque con seis años de retraso respecto a las estimaciones prepandemia.

India registrará la tasa de expansión más alta de la década, con un crecimiento anual del 7,1 %, seguida de Oriente Medio, con un 5 %, mientras que el incremento de Europa del Este será del 4,4 % y el de Europa Occidental, del 2,1 %.

China será el mercado que más aeronaves añadirá en términos absolutos y los aviones de fuselaje estrecho reforzarán su dominio, pasando del 63 % en 2025 al 69 % de la flota total en 2036.

El gasto mundial en mantenimiento alcanzó los 136.000 millones de dólares en 2025, un 8 % más que en 2024 y un 30 % por encima de los registros de 2019.

Para 2036, Oliver Wyman prevé que el mercado superará los 193.000 millones de dólares, prácticamente el doble del gasto de antes del covid.

En las regiones con flotas más envejecidas, como Norteamérica, Europa Occidental y África, el gasto en mantenimiento superará al propio crecimiento de la flota.

El Airbus A320neo consolidará su posición como la aeronave con mayor demanda de mantenimiento en 2036, mientras que el Boeing 737 NG perderá protagonismo de forma acelerada a medida que avancen las retiradas.