Renfe renuncia (de momento) a su expansión en Francia: muchas trabas y ninguna reciprocidad

La operadora española sostiene que el principal obstáculo ha sido la acumulación de trabas para homologar sus trenes y avanzar en los permisos necesarios. Esa situación ha llevado a Renfe a resolver el Acuerdo Marco que mantenía con SNCF Réseau para llegar a París, aunque sin cerrar la puerta. La compañía insiste en que mantiene su voluntad de retomar el proyecto si cambian las condiciones técnicas y operativas, según ha informado elDiario.es.

Se mantienen las conexiones ya existentes

Sin embargo, la marcha atrás no implica una retirada completa del mercado francés. Renfe seguirá explotando con normalidad las conexiones internacionales que presta desde Barcelona hacia Lyon y Marsella, activas desde 2023. Según las fuentes citadas, esos servicios han transportado ya a más de 640.000 viajeros, lo que permite a la empresa conservar presencia operativa en Francia mientras reconsidera su hoja de ruta para futuras extensiones comerciales en ese país.

La homologación de los trenes Talgo se ha convertido en un problema. Fuente: Hosteltur

El nudo del problema se sitúa en la homologación del material rodante, sobre todo en los trenes Talgo S106, integrados en la serie Avril. Aunque estos convoyes están autorizados y en servicio comercial en España, Renfe denuncia que el proceso para validarlos en Francia se ha ralentizado por dificultades técnicas.

La operadora española admite que, a día de hoy, no puede prever con certeza una fecha para completar ese procedimiento pendiente

La intención inicial de Renfe era alcanzar París en 2024, una meta central de su plan de negocio en Francia. Pero la imposibilidad de obtener el certificado de seguridad necesario para ampliar operaciones en ese corredor forzó una revisión estratégica. La compañía también señala que no ha podido presentar la petición ante la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea al no disponer de una fecha fiable de inicio del servicio.

Los trenes que debían operar en Francia, reasignados

En paralelo, los trenes S106 preparados para circular por Francia han terminado incorporándose a la explotación comercial en España. La reasignación responde, según la compañía, a la elevada demanda de material rodante en el mercado nacional. De este modo, Renfe busca rentabilizar unos activos inicialmente concebidos para reforzar su operativa internacional, mientras espera una eventual mejora del contexto regulatorio y técnico que permita reactivar el proyecto transfronterizo con mayores garantías.

Las dificultades no afectan solo a Talgo. Renfe recuerda que Francia descartó en su momento el modelo Alstom S-100 para operar en el corredor Lyon-París, pese a que esta serie deriva de familias TGV explotadas durante años en esa línea. Según la empresa, el dictamen de incompatibilidad obedeció a la aplicación de normativa actual a trenes con tecnologías de los años ochenta, mientras materiales comparables de SNCF no afrontaron exigencias.

Ese contraste alimenta la reclamación de “reciprocidad” formulada por Renfe y por el ministro de Transportes, Óscar Puente. El argumento es claro: mientras España abrió su mercado con rapidez y facilitó la entrada de Ouigo, controlada por el Estado francés, Francia mantiene un marco nacional complejo, abundante en requisitos propios y difícil de evaluar por organismos independientes. La consecuencia es una liberalización asimétrica que limita la competencia en alta velocidad.

El caso se enmarca en las tensiones derivadas de la construcción del espacio ferroviario único europeo. El Cuarto Paquete Ferroviario de la Unión Europea pretendía reducir barreras nacionales e impulsar la interoperabilidad, pero la experiencia de Renfe evidencia que esa integración tropieza con obstáculos relevantes. Entre ellos, la operadora menciona la complejidad normativa francesa y un despliegue insuficiente de elementos clave como el sistema ERTMS, esencial para facilitar circulaciones compatibles.

La renuncia temporal a París, por tanto, no es únicamente un ajuste empresarial; también retrata los límites de la apertura ferroviaria europea cuando persisten diferencias normativas y operativas entre países. Renfe mantiene actividad en Francia y deja abierta la opción de volver a intentarlo, pero su retirada del proyecto estrella subraya una conclusión incómoda: sin homologación ágil, reciprocidad y reglas comparables, la competencia internacional en alta velocidad seguirá avanzando despacio.

Claves del conflicto Renfe-SNCF

• El conflicto no es puntual, sino estructural y prolongado durante casi una década.
• La homologación técnica se ha convertido en el principal instrumento de bloqueo.
• Existe una clara asimetría en la apertura de mercados ferroviarios entre España y Francia.
• El caso evidencia las limitaciones reales del mercado ferroviario único europeo.