Cronología de cómo Renfe pasó de aspirar a llegar a París a aparcar el proyecto (por ahora)

Publicada 04/04/26

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La decisión de Renfe de aparcar, de momento, su llegada a París mediante una conexión de alta velocidad se remonta en el tiempo a hace más de una década. Ya en 2013 se inició la colaboración entre la operadora española y la francesa SNCF, que dio paso a la construcción de nuevos trenes adaptados al mercado galo (Avril) y a la llegada de Ouigo a España en 2021. Sin embargo, la colaboración se ha visto minada por varios problemas.

Al menos, así lo asegura Renfe, que sostiene que el principal obstáculo ha sido la acumulación de trabas para homologar sus trenes y avanzar en los permisos necesarios. Esa circunstancia le ha llevado a resolver el Acuerdo Marco que mantenía con SNCF Réseau para llegar a la capital francesa. Aún así, la operadora afirma que mantiene su voluntad de retomar el proyecto si cambian las condiciones técnicas y operativas.

La llegada de la alta velocidad de Renfe a París se posterga sin fecha. Fuente: Hosteltur

Cronología de cómo Renfe pasó de aspirar a París a aparcar el proyecto

2013 | Nace la cooperación hispano-francesa. Renfe y SNCF empiezan a explotar conjuntamente servicios internacionales de alta velocidad entre España y Francia. Ese esquema de colaboración es el antecedente del actual intento de Renfe por operar en solitario en el mercado francés.
2016-2017 | Renfe encarga los Avril. Renfe adjudica a Talgo la fabricación de 30 trenes Avril (serie 106), parte de ellos preparados para operar también en Francia. La compra buscaba renovar flota y sostener la expansión internacional, incluida la futura llegada a París.
2020, mayo | España liberaliza su alta velocidad. Adif Alta Velocidad firma acuerdos marco de diez años con Renfe, Ouigo e ILSA para abrir la competencia en los grandes corredores españoles. Ese proceso, supervisado por la CNMC, se convierte después en uno de los principales argumentos españoles para reclamar “reciprocidad” a Francia.
2021, mayo | Ouigo entra en España. La filial de SNCF empieza a operar en la red española de alta velocidad. La entrada rápida del operador público francés en España contrasta con las dificultades que Renfe denuncia en Francia para homologar trenes y extender su operativa.
2022 y 2023 | Renfe rompe con SNCF y pasa a operar por su cuenta. Tras el fin de la cooperación histórica con SNCF, Renfe redefine su estrategia internacional. En julio de 2023 lanza sus rutas propias Barcelona-Lyon y Madrid-Marsella, lo que demuestra que no abandona Francia, pero sí cambia el modelo: menos alianza y más despliegue directo.
2023-2024 | El cuello de botella: la homologación. Los trenes Avril S106, ya autorizados y en servicio en España, entran en una larga fase de ensayos y validaciones para Francia. En abril de 2024, RTVE informó de que la llegada a París se retrasaba por demoras administrativas y por la necesidad de homologación en Francia; La Vanguardia elevó entonces el retraso acumulado a aproximadamente un año.
2024, primavera-verano | París deja de ser una fecha cierta. Renfe había apuntado a 2024 para alcanzar París, pero la compañía ya no puede fijar calendario fiable. En paralelo, los Avril empiezan a operar comercialmente en España en mayo de 2024, lo que refuerza la idea de que el material destinado a Francia termina siendo absorbido por las necesidades del mercado nacional.
2024-2025 | El relato se polariza. La versión de Renfe y del Gobierno español apunta a trabas regulatorias, complejidad normativa y falta de reciprocidad. Desde Francia, en cambio, se sostiene que parte del problema está en las elecciones técnicas realizadas por Renfe y Talgo para acceder a la red gala. La controversia deja de ser solo técnica y pasa a ser también política y competitiva.
2025 | Persisten los ensayos, pero no el horizonte comercial. Durante 2025 siguieron apareciendo referencias a pruebas y trabajos de homologación del Avril en Francia, pero sin una fecha sólida de entrada en servicio a París. Al mismo tiempo, Renfe mantiene a la venta y en explotación sus rutas con Lyon y Marsella, señal de que Francia sigue siendo un mercado estratégico, aunque no en las condiciones previstas.
2026 | Renfe aparca París. La decisión conocida en 2026 supone, en la práctica, congelar el proyecto estrella: la llegada a París. No significa salir de Francia, sino asumir que, sin homologación cerrada ni horizonte operativo fiable, la expansión queda limitada a los servicios ya activos y a la espera de un contexto más favorable.