Dormir en clase turista: esta aerolínea convierte sus asientos en cama

La nueva propuesta se colocará justo detrás de Premium Plus y busca seducir a un perfil de pasajero muy concreto: el que quiere algo más de comodidad en vuelos largos, pero no está dispuesto a asumir el coste de una cabina superior.

Cada aeronave podrá incorporar hasta 12 filas Relax Row, con reposapiernas elevables hasta 90 grados para formar una superficie continua sobre los tres asientos tras el despegue.

• Más información en: United Airlines equipará con sofás en cabina a la clase económica en 2027

Los clientes que reserven este producto recibirán un pequeño colchón, manta de mayor tamaño y almohadas adicionales. En el caso de las familias, también habrá kits infantiles y peluches, una señal clara de que la compañía quiere posicionar esta novedad como una opción atractiva para quienes viajan con niños pequeños, además de parejas y pasajeros individuales.

En plena carrera por rentabilizar mejor cada centímetro de cabina, Relax Row introduce un escalón intermedio entre la económica tradicional y la premium economy. No es una business encubierta, ni pretende parecerlo, pero sí un producto con suficiente valor añadido como para activar nuevas estrategias de upselling en rutas intercontinentales.

La inspiración remite a modelos ya conocidos en otras aerolíneas, en especial al Skycouch de Air New Zealand, que popularizó la idea de convertir tres asientos de turista en una superficie más cómoda para descansar.

United será la primera aerolínea de Norteamérica en ofrecer una fórmula de este tipo, aunque todavía no ha comunicado precios ni el detalle final del sistema de reserva

La presentación del producto se realizó en Los Ángeles, donde la aerolínea mostró cómo quiere redefinir una parte de su propuesta de largo radio: menos salto tarifario que una cabina premium y bastante más confort que una fila convencional.

Por ahora, United no ha detallado el precio ni el mecanismo exacto de reserva. Esos elementos se comunicarán más adelante, a medida que se acerque el lanzamiento previsto para 2027.

Lo que sí ha fijado ya la aerolínea es el marco operativo, que será largo radio, flota ancha y una implantación a gran escala que, si se cumple el calendario anunciado, afectará a la mayor parte de sus aviones intercontinentales al cierre de la década.

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