Cuánto cuesta renovar la flota de cruceros hasta 2037: 69.400 M € para 79 barcos

La cartera refleja una inversión media próxima a 870 millones de euros por barco, con unidades de 115.486 toneladas brutas de media y capacidad para 2.586 pasajeros, según el análisis de pedidos que recoge Cruise Industry News. Más allá de la reposición, el dato apunta también a una ampliación de la oferta global de cruceros en los próximos años.

Una inversión de 69.400 M€ hasta 2037

La cifra da una idea de la escala que ha alcanzado la renovación de flota en la industria. Los 69.400 millones de euros comprometidos en nuevos barcos sitúan este proceso entre los mayores ciclos de inversión del sector en los últimos años.

El crecimiento no responde solo a la sustitución de unidades antiguas. La previsión de 204.300 nuevas plazas indica que el mercado sumará capacidad adicional en la próxima década, sobre todo en segmentos donde los barcos de gran formato siguen concentrando buena parte de la estrategia de las navieras.

El coste por barco sube por tamaño, tecnología y presión regulatoria

Una de las claves del nuevo ciclo es que la inversión prevista no se explica solo por el número de barcos, sino por el tipo de barcos que se están encargando. La tendencia combina megabuques, barcos premium y nuevos desarrollos más sofisticados en la parte técnica, en un contexto en el que la eficiencia energética y la adaptación a nuevas exigencias regulatorias pesan cada vez más en el diseño y en el coste final de los proyectos.

MSC concentra una de las mayores carteras

MSC Cruceros figura entre los grupos con mayor volumen de nuevos barcos en cartera. La naviera suma ocho nuevos barcos hasta 2033, con una inversión estimada de 13.046 millones de euros. Esa cifra incluye parte de los grandes desarrollos que la compañía tiene previstos para los próximos años dentro de sus nuevas clases de barcos.

Al MSC World Europa se incorporarán dos nuevos barcos de su clase en los próximos años. Fuente: MSC Cruceros.

Entre ellos destacan MSC World Asia y MSC World Atlantic, con un coste de alrededor de 1.565 millones de euros cada uno. A ello se añade el desarrollo de la nueva plataforma New Frontier, con la que la compañía amplía su programa de construcción para los próximos años. Desarrollado junto a Meyer Werft, apunta a barcos de próxima generación con un planteamiento más avanzado en eficiencia y tecnología.

Royal Caribbean refuerza su flota con nueva clase

Royal Caribbean mantiene también una cartera relevante. Entre las próximas entregas figura el Legend of the Seas, previsto para este verano, al que se suman otros proyectos ya anunciados, incluida la futura Discovery Class.

La inversión ya puesta sobre el papel para los barcos valorados en cartera asciende al menos a 5.523 millones de euros, a la espera de que se conozca el precio de las incorporaciones a la nueva clase. El grupo sigue así entre los más activos en el segmento de grandes barcos.

Carnival invierte en AIDA y Carnival Cruise Line

En el caso de Carnival Corporation, los pedidos más recientes se concentran en AIDA Cruises y Carnival Cruise Line. El grupo mantiene así su inversión en nueva flota, aunque el foco no está ahora en Costa Cruceros, una naviera que está apostando más por la renovación de los barcos más que por la adquisición de nuevos buques, tal y como señaló a Hosteltur en una entrevista Luigi Stefanelli, vicepresidente de Ventas Mundiales de la compañía.

Los nuevos barcos de 2026: gran tamaño y lujo

Tal y como recogía Hosteltur hace unas semanas en cuanto a los nuevos barcos de 2026, las tendencias apuntan al mayor tamaño de los buques, al avance del segmento premium y al aumento de capacidad previsto para este ejercicio. Más de una decena de nuevos barcos de crucero entrarán en servicio en 2026, incorporando más de 30.000 plazas adicionales al mercado: una inversión global superior a los 10.000 millones de dólares