En Europa, el Grupo Lufthansa anunció este jueves que, debido a la duplicación de los precios del queroseno por el conflicto en Oriente Medio y a las frecuentes huelgas de personal, adelanta la aplicación de un paquete de medidas. Estas incluyen la suspensión de las operaciones de su filial regional CityLine, aerolínea regional que cuenta con una flota de 27 aviones, así como la reducción del programa de vuelos de Lufthansa.
También la aerolínea neerlandesa KLM anunció este jueves que suspenderá 160 vuelos en el mes de mayo porque no resultan rentables debido al alto precio del queroseno.
Por su parte, el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI Europe) ha advertido de que el continente se enfrenta a una "escasez sistémica" de combustible si el estrecho de Ormuz no se abre totalmente en un plazo de tres semanas, según una misiva enviada a representantes del sector, documento al que ha tenido acceso el diario Financial Times.
Mientras, el director de la Agencia Internacional de Energía (AIE), ha advertido esta semana que Europa tiene "quizás seis semanas de combustible para aviones". Un informe publicado esta semana por la AIE señala que las existencias alcanzarán un punto crítico en junio si el continente no logra reemplazar al menos la mitad de sus importaciones procedentes de Oriente Medio.
También la aerolínea australiana Qantas ha comenzado a recortar rutas domésticas ante la escalada de los costes operativos, mientras que el CEO de Virgin Atlantic ha alertado de que los precios elevados del combustible para aviones "han llegado para quedarse".
Parálisis en el suministro de queroseno
Según explica el economista jefe de Rystad Energy, aunque Europa cuenta con el respaldo de sus reservas estratégicas de petróleo y está en una posición algo más favorable que el sudeste asiático, el combustible de aviación es el primer derivado del crudo en sufrir el impacto directo.
En este sentido, el economista jefe de Rystad Energy ha señalado que "desde el inicio de la guerra, se han perdido 400 millones de barriles, una cifra a la que se suman entre 10 y 12 millones de barriles diarios de producción interrumpida en Oriente Medio", ha explicado Galimberti. Esta parálisis afecta especialmente al suministro de queroseno, producido principalmente en refinerías de Oriente Medio y Asia que actualmente carecen de crudo suficiente.
"La razón por la que el combustible para aviones es tan escaso es porque se produce principalmente en las refinerías de Oriente Medio y Asia, que ahora tienen escasez de crudo. Si el estrecho de Ormuz permanece cerrado o los flujos están por debajo de cierta cantidad, digamos por debajo de 4 millones de barriles por día, entonces veremos escasez en el sudeste asiático y en Europa en el tercer trimestre", explica este experto.
Impacto en la cotización de las aerolíneas europeas
Los datos de mercado reflejan la volatilidad generada por el conflicto, que comenzó el 28 de febrero de 2026. Desde la semana previa al estallido de las tensiones hasta mediados de abril, todas las grandes aerolíneas europeas han registrado descensos en su valoración bursátil.
La compañía más afectada ha sido easyJet, cuya cotización ha caído un 15,46%, pasando de los 5,37 € el 23 de febrero a los 4,54 € el 13 de abril.
Le sigue el grupo IAG, que ha experimentado un descenso del 9,98%, situando su acción en 4,51 € frente a los 5,01 € previos al conflicto.
Otras grandes compañías también muestran retrocesos significativos, como es el caso de Air France-KLM: su cotización ha descendido un 6,99% (de 11,02 € a 10,25 €). Por su parte, Lufthansa registra una caída del 5,82% (de 8,25 € a 7,77 €).
En cambio, Ryanair es la que mejor ha resistido la crisis de Oriente Medio, con una bajada del 3,82% (de 26,20 € a 25,20 €.
Esta tendencia a la baja coincide con la escalada del barril Brent, que tras comenzar el año en los 66,15 dólares, alcanzó un pico de 114,36 $ el 9 de marzo. A fecha de 13 de abril, el precio se situaba en 99,36 $, lo que mantiene una presión constante sobre los márgenes de beneficio del sector aéreo a las puertas de la temporada estival.
Horarios de salidas en un aeropuerto. Fuente: Adobe Stock
Implicaciones macroeconómicas
En cuanto a las implicaciones macroeconómicas, Claudio Galimberti ha advertido de que la condición de Europa como importador neto de crudo sitúa al continente en una posición de extrema debilidad frente a la escalada de precios. Según el experto, un barril a 130 dólares ya representa un problema crítico para las regiones que no producen petróleo. En Estados Unidos, actualmente exportador neto, este nivel de precios podría causar una desaceleración, pero no necesariamente una recesión.
Galimberti sitúa el umbral de riesgo de recesión significativo en los 150 dólares por barril. En caso de que el bloqueo del Estrecho de Ormuz se prolongue durante seis meses, el precio del crudo podría dispararse hasta los 200 dólares, lo que forzaría una destrucción de la demanda y una crisis de suministro sistémica.
Dentro de este escenario de volatilidad, el economista jefe de Rystad Energy señala que el sudeste asiático y Europa son las zonas más vulnerables, a diferencia de China, que cuenta con mayores reservas estratégicas de petróleo y reservas comerciales para amortiguar el impacto.
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