¿Deben compartir queroseno los países europeos ante la falta de suministro por la guerra? (la UE dice que sí)

Concretamente, Bruselas plantea coordinar con los Estados miembros, los proveedores de combustible y el sector aéreo un abastecimiento alternativo de queroseno, además de medidas para optimizar su distribución. El objetivo es garantizar disponibilidad en todos los territorios comunitarios, en un contexto de precios al alza y creciente incertidumbre logística.

Alerta ante posible empeoramiento

La situación ya ha obligado a maniobrar a algunas compañías aéreas, siendo el caso más reciente el de Lufthansa, que ha anunciado la cancelación de 20.000 hasta octubre con el objetivo de ahorrar combustible. En ese sentido, "estamos preparados para emprender más acciones si la situación empeora", dijo en una rueda de prensa la vicepresidenta de la Comisión Europea para una Transición Limpia, Justa y Competitiva, Teresa Ribera.

La Comisión Europea "reforzará la coordinación europea para optimizar la distribución de combustible entre los Estados miembros"

El movimiento más concreto anunciado por el Ejecutivo comunitario es la creación de un Observatorio de Combustible que permita conocer con mayor precisión la producción, las importaciones, las exportaciones y los niveles de reservas en la UE. Esa herramienta busca detectar posibles escaseces con rapidez y facilitar, en caso necesario, medidas específicas para mantener un reparto equilibrado del combustible. Bruselas admite que hoy todavía no dispone de una fotografía completa.

Operación de carga de combustible en un avión de Iberia. Fuente: Hosteltur

Los datos que maneja la Comisión explican la cautela. Aunque cada país debe contar con reservas de petróleo para noventa días, corresponde a los Estados decidir qué parte dedican a crudo o a productos refinados como el 'Jet Fuel'. A ello se suma que la capacidad de refino en la UE ha caído en los últimos años y está concentrada en pocos mercados, lo que eleva la vulnerabilidad del sistema.

Los riesgos de la geopolítica

La Unión Europea puede refinar el 70 % del queroseno que consume, pero exporta una parte de esa producción y termina comprando fuera el 40 % del combustible que usan sus aviones. La mitad de ese volumen importado, equivalente al 20 % del total, transita por el estrecho de Ormuz. Esa dependencia convierte cualquier alteración geopolítica en un factor de riesgo directo para costes, operaciones y planificación aérea en Europa.

España aparece en este escenario con una posición singular, al contar con ocho refinerías operadas por Repsol, Moeve y BP

España es el tercer país comunitario con más plantas de procesamiento, solo por detrás de Alemania e Italia. Sin embargo, sigue siendo importadora neta de queroseno porque absorbe la mayor parte de su propia producción. Sara Aagesen, vicepresidenta tercera y ministra española para la Transición Ecológica, defendió que el país está hoy en una posición comparativamente privilegiada frente a otros socios europeos.

Cabe precisar que la Comisión ha recordado que la normativa actual permite cierta flexibilidad, por ejemplo con los slots, aunque rechaza que la carestía del combustible justifique billetes dinámicos o pueda considerarse fuerza mayor.