Crisis de queroseno: Las normas del sector aéreo que flexibiliza Bruselas

Según explicó Anna-Kaisa Itkonen, portavoz de Energía de la Comisión, las directrices se concentran en la aviación y en las consecuencias de una falta de queroseno. El detonante es el doble bloqueo del estrecho de Ormuz por Irán y Estados Unidos, un paso por el que circula el 40% del volumen global de este derivado del petróleo utilizado como Jet Fuel en la aviación, clave para entender la presión sobre costes.

Suspensión de vuelos no rentables

El encarecimiento ya ha llevado a varias compañías europeas a suspender algunos vuelos al dejar de ser rentables. Además, la Agencia Internacional de la Energía había advertido de posibles problemas de abastecimiento en la Unión Europea hacia la última semana de mayo si el conflicto se prolongaba. En ese contexto, Bruselas busca dar flexibilidad regulatoria al sector turístico, y de forma particular a las aerolíneas, ante una tensión que puede escalar.

La CE busca evitar cancelaciones de vuelos y cierre de rutas. Fuente: Hosteltur

Una de las medidas permite excepciones, en casos determinados, a la obligación europea de repostar al menos el 90% del combustible necesario en aeropuertos comunitarios. Esa flexibilidad podrá aplicarse cuando las reglas de seguridad exijan cargar combustible adicional en origen por temor a no encontrar suficiente queroseno en destino. La Comisión también abre la puerta a exenciones en el uso habitual de slots aeroportuarios, otro punto sensible para aeropuertos y compañías.

Las aerolíneas suelen estar obligadas a utilizar el 80% de sus slots para conservarlos al año siguiente, una regla clave para proteger ventanas comerciales en horarios atractivos

Bruselas aclara que los problemas de suministro pueden justificar excepciones, pero no una simple pérdida de rentabilidad por precios altos. También anima a los Estados miembros a activar cláusulas en rutas de servicio público ante costes excepcionalmente elevados y tarifas reguladas por contrato.

El paquete incluye un marco temporal de ayudas de Estado para transporte aéreo, por carretera, ferroviario, marítimo y fluvial afectado por el diésel. En paralelo, EASA publicó un boletín técnico sobre el uso seguro en Europa del Jet A estadounidense, ligeramente distinto del Jet A-1 europeo. Para los pasajeros, Bruselas mantiene derechos a reembolso, transporte alternativo, asistencia y compensación, salvo circunstancias extraordinarias acreditadas, como escasez local demostrada por las compañías.