Crisis de queroseno: 5 indicios que evidencian el deterioro en la llegada de combustible aéreo a Europa

Efectivamente, el escenario ha empeorado con el correr de los ya dos meses y medio que dura el conflicto, porque abril fue todavía un mes “amortiguado” por cargamentos ya cargados antes o al inicio de la disrupción, mientras que mayo empieza a reflejar el vacío real de los flujos del Golfo. La lectura ya no es solo de precio; es de balance físico, inventarios y logística.

Los petroleros no pueden surcar el estrecho de Ormuz para traer hidrocarburos a Europa. Fuente: Hosteltur

Los 5 indicios del deterioro en el suministro de queroseno a Europa

1. Las llegadas desde Oriente Medio se han hundido. Según la Agencia Internacional de la Energía (AIE), Europa pasó de recibir unos 330.000 barriles diarios de fuel de aviación procedente de la zona en marzo a apenas 60.000 barriles diarios en abril. Es decir, abril ya operó con solo alrededor del 18% del flujo de marzo desde Oriente Medio. Además, las importaciones netas europeas totales de abril solo alcanzaron el 70% del nivel de marzo.
2. Los sustitutos no están llenando el hueco. EE. UU. aumentó sus exportaciones a Europa en abril en casi 120.000 barriles diarios frente a marzo, y África Occidental más que duplicó sus envíos frente a la media de los tres meses anteriores. Pero la AIE advierte que esos volúmenes no bastan para compensar el corte del Golfo, más aún porque las exportaciones asiáticas han caído con fuerza y las rusas se han reducido a cero.
3. En el noroeste europeo el ajuste ha sido muy visible. Oil Price Information Service (OPIS), con datos de la plataforma de inteligencia de mercado Vortexa, estimaba que los puertos del noroeste de Europa recibirían en abril 827.000 toneladas de jet fuel, frente a 1,45 millones de toneladas en marzo. A la vez, los envíos desde la costa del Golfo y Atlántico de EE. UU. hacia esa región subirían a 410.000 toneladas en abril, desde cero en marzo y 151.000 toneladas en febrero. Traducido de forma aproximada, usando unas 7,9 barriles por tonelada, el total de llegadas al noroeste europeo habría caído de unos 370.000 barriles diarios en marzo a unos 218.000 barriles diarios en abril; el aporte estadounidense habría cubierto unos 108.000 barriles diarios, insuficiente para restaurar el nivel anterior.
4. La segunda quincena de abril ya mostró tensión de inventarios. El proveedor privado de inteligencia de mercado ICIS señala que los stocks de combustible en ARA —Ámsterdam-Rotterdam-Amberes— cayeron otro 7,6% en la semana hasta el 23 de abril, hasta mínimos desde abril de 2020; la media de abril quedó un 17% por debajo de marzo y un 28% por debajo del año anterior. Esto es relevante porque ARA no es un dato menor: funciona como gran pulmón logístico para el noroeste europeo.
5. El mercado ya anticipaba que la tregua de finales de abril podía ser temporal. ICIS recogía que el mercado estaba “balanceado” en el corto plazo, pero frágil, con expectativas de nuevo endurecimiento hacia mediados o finales de mayo. Esto encaja con el calendario de navegación: parte del combustible recibido en abril podía venir de cargamentos comprometidos antes; si en abril se secaron las cargas desde Oriente Medio, el golpe pleno aparece en los arribos de mayo y junio.