La conectividad aérea de la UE se estanca por culpa de los elevados costes, según IATA

En 2025 se cancelaron 1.127 rutas en toda la UE y se añadieron 1.281 -568 correspondían a la reactivación de rutas operadas en la última década, pero que habían estado suspendidas durante al menos un año-, por lo que el aumento neto de 154 rutas representa un crecimiento del 1% en la red, que ahora asciende a 14.797 conexiones, de acuerdo con lo datos de IATA.

Así se distribuyen las 14.797 rutas que integran actualmente la red en la UE. Fuente: IATA.

“Que la conectividad aérea de la Unión Europea prácticamente se estancara en 2025 no es ninguna sorpresa. La carga regulatoria es importante, los costes son elevados y los problemas subyacentes de competitividad de la UE, ampliamente documentados, no se han abordado con seriedad". ha comentado Thomas Reynaert, vicepresidente sénior de Relaciones Externas de la IATA.

"La protección del consumidor es un claro ejemplo. Se conocen las deficiencias de la normativa actual, pero los intentos por corregirlas parecen destinados a empeorarlas. Este tipo de frustraciones dificultan que las aerolíneas desarrollen la conectividad de la que depende Europa para impulsar el empleo y el crecimiento económico" ha agregado.

IATA defiende que la prosperidad de Europa depende de conexiones más extensas y eficientes. Fuente: Shutterstock.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo sostiene que los beneficios de las conexiones aéreas europeas son indiscutibles: la aviación y el turismo relacionado con esa activiad generan más de 9,2 millones de empleos y 760.000 millones de euros de PIB en la UE.

"La prosperidad de Europa depende de conexiones intra e intercontinentales extensas y eficientes. Cada nueva ruta aérea crea nuevos empleos y oportunidades comerciales y sociales. Afortunadamente, los políticos europeos disponen de numerosas opciones para introducir regulaciones más inteligentes y ayudar a las aerolíneas a competir y crecer", aseveró Reynaert

Propuesta de medidas

A juicio de IATA, los responsables políticos deberían tomar medidas prioritarias como reformar el reglamento sobre los derechos de los pasajeros, aumentando los plazos para la compensación, y reducir los costes del combustible de aviación sostenible (SAF). La asociación considera que la introducción de un sistema de reserva y reclamación para la compra del mismo permitiría a las aerolíneas adquirirlo donde se produce de forma más eficiente.

Cree que el mandato actual de e-SAF debería suprimirse, y los ingresos del Régimen de Comercio de Derechos de Emisión deberían destinarse a la producción de SAF más barato.

Plantea también un refuerzo de la regulación de las tasas aeroportuarias y de navegación aérea para mejorar la eficiencia de costes, así como permitir una mayor flexibilidad en la reducción de la asignación de franjas horarias en los aeropuertos durante periodos de crisis y eliminar los impuestos nacionales a los pasajeros, siguiendo el ejemplo de Suecia.

"El precio del combustible para aviones está en niveles récord. Los costes de infraestructura están aumentando. Una medida sencilla —reducir el coste del Reglamento UE 261 sobre los derechos de los pasajeros— haría que la rentabilidad de muchas rutas marginales fuera más viable para las aerolíneas y reactivaría el crecimiento de la conectividad aérea en beneficio de los ciudadanos europeos", insiste Reynaert.