Boeing supera la fase de revisión de los 737 MAX y aliviará la presión de entregas sobre las aerolíneas

El anuncio fue realizado por el consejero delegado de Boeing, Kelly Ortberg, durante la conferencia Bernstein Strategic Decisions, donde explicó que la compañía ha completado una “capstone review” del programa MAX y que necesitará todavía varios meses de estabilización para consolidar el nuevo nivel de producción. Esto supone avanzar desde el nivel de 42 unidades mensuales alcanzado a finales de 2025 y deja atrás, parcialmente, el límite de 38 aviones al mes impuesto en 2024 tras el incidente del panel de puerta de un 737 MAX 9 de Alaska Airlines.

Boeing vuelve a ganar capacidad en su programa de fuselaje estrecho más importante, pero lo hace bajo vigilancia regulatoria y sin margen para errores

El 737 MAX es el avión clave de Boeing para competir con la familia Airbus A320neo en corto y medio radio, el segmento dominante para aerolíneas de bajo coste, redes europeas, rutas vacacionales y conexiones domésticas. Un aumento de producción, si se sostiene, debería traducirse en más entregas a aerolíneas, menos retrasos acumulados y mayor previsibilidad para programar temporadas, ha adelantado The Wall Street Journal.

Aviones Boeing 737 MAX en fase de fabricación. Fuente: Hosteltur

Cabe recordar que la FAA limitó la expansión productiva de Boeing en enero de 2024 después de que un 737 MAX 9 de Alaska Airlines sufriera la pérdida de un panel de puerta en pleno vuelo, incidente que obligó a aterrizar de emergencia y reabrió el escrutinio sobre la cultura de seguridad y los controles de calidad del fabricante.

El bloqueo a la expansión de la producción

En aquel momento, la FAA autorizó el regreso al servicio de los MAX 9 inspeccionados, pero bloqueó nuevas expansiones de producción hasta que Boeing demostrara mejoras suficientes en calidad y fabricación. Investigaciones posteriores apuntaron a fallos sistémicos en procesos de producción, documentación, formación y supervisión, incluido el caso de pernos que no habían sido reinstalados en el panel afectado.

La subida a 47 unidades mensuales no debe entenderse como una normalización plena, sino como una señal de recuperación gradual

Según los datos más recientes, Boeing había entregado hasta el pasado mes de abril un total de 190 aviones comerciales, de los cuales 147 correspondían al 737 MAX, y mantiene como objetivo unas 660 entregas comerciales en el conjunto del año, alrededor de un 10% más que en 2025, según han informado varios medios.

Entre las aerolíneas que operan en España, Ryanair es uno de los grandes clientes europeos del 737 MAX: además de operar la versión MAX 8-200, firmó en 2023 un pedido de hasta 300 Boeing 737 MAX 10, con 150 pedidos firmes y 150 opciones, para entregas previstas entre 2027 y 2033.

El fabricante entregó 600 aviones en 2025, frente a 348 en 2024, y ahora el mercado espera una progresión significativa si la producción se estabiliza

Además, IAG también tiene pedidos de esta familia vinculados a Vueling, lo que abre un cambio relevante en la flota de una aerolínea que históricamente ha operado Airbus en corto y medio radio. Air Europa, por su parte, figura entre los operadores españoles con exposición al 737 MAX 8. Igualmente, Air Europa espera la entrega de 16 aeronaves de la misma familia.

Finalmente, cabe destacar que en medio de toda esta situación Boeing sigue intentando recomponer confianza con reguladores, aerolíneas, inversores y pasajeros, al mismo tiempo que necesita aumentar entregas para reducir pérdidas de caja y cumplir compromisos comerciales acumulados.