El nuevo vestíbulo de Chamartín que ha costado más de 560 M € y ha supuesto cuatro años de obras

El nuevo vestíbulo suma 18.000 metros cuadrados y eleva hasta casi 27.000 metros cuadrados la superficie disponible para los viajeros, según los datos difundidos por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. El espacio se organiza en áreas diferenciadas para Cercanías y Alta Velocidad, zonas comunes, restauración y servicios comerciales. Para una estación que mantenía operativa diaria durante las obras, el salto funcional es tan relevante como el arquitectónico.

El nuevo vestíbulo de Chamartín ofrece casi 27.000 metros cuadrados para viajeros. Fuente: Adif

La obra también ha transformado la capacidad ferroviaria de Chamartín. La estación pasa de seis a doce vías de alta velocidad, todas con salida en ambos sentidos, y queda configurada con 25 vías pasantes: 12 de ancho estándar y 13 de ancho ibérico, además de vías auxiliares para maniobras. El objetivo es absorber el crecimiento sostenido de tráficos sin reproducir las tensiones que han acompañado la expansión reciente del tren.

Estación preparada para la liberalización ferroviaria

El proyecto llega en un momento de cambio para la movilidad turística. Por la estación de tren operan Renfe, iryo y Ouigo, y la estación concentra servicios hacia corredores del norte, noroeste y levante peninsular. La liberalización ferroviaria ha elevado la oferta, ha multiplicado combinaciones y ha convertido la experiencia en estación en un factor de competitividad. Cuando crecen frecuencias y pasajeros, los cuellos de botella dejan de ser solo un problema operativo.

La sensación es de gran amplitud en el nuevo vestíbulo de la estación de Chamartín. Fuente: Adif

Según las cifras publicadas, Chamartín recibió 46,2 millones de viajeros en 2025, frente a los 29,9 millones de 2022. Esa evolución explica la dimensión del presupuesto y la decisión de ejecutar las obras por fases, manteniendo la circulación ferroviaria. Para hoteles, agencias, empresas MICE y destinos conectados con Madrid, la mejora implica una infraestructura más preparada para puntas de demanda, escapadas urbanas y viajes combinados entre varias ciudades.

Alta velocidad más accesible

El vestíbulo incorpora un pasillo longitudinal de 18 metros de ancho y 225 metros de largo, con zonas de espera, embarque y tránsito mejor ordenadas. El acceso a las vías de alta velocidad se realiza mediante corredores y rampas mecánicas cubiertas, mientras Cercanías gana control de accesos en el edificio principal. Son cambios menos visibles que el presupuesto, pero decisivos para reducir fricciones en conexiones, llegadas y salidas diarias también.

La intermodalidad es otro de los ejes de la reforma. La estación refuerza conexiones con Metro, taxis, autobuses, VTC, aparcamientos y servicios de alquiler de vehículos, una combinación que interesa especialmente al viajero que llega a Madrid para continuar hacia otros destinos. En términos turísticos, Chamartín no funciona únicamente como punto de llegada: es una pieza de distribución para circuitos urbanos, viajes de negocio, congresos profesionales y conexiones peninsulares nacionales.

Un nuevo capitulo en la competición con el avión

La estación sigue vinculada al desarrollo de Madrid Nuevo Norte y a futuras actuaciones ferroviarias y urbanas. Pero sí marca un hito operativo: Chamartín gana espacio, vías y accesibilidad justo cuando el tren compite con el avión en varios corredores nacionales. La inversión, elevada y prolongada, se medirá ahora en regularidad, fluidez de viajeros, resiliencia operativa y capacidad para crecer.