El embudo aéreo: ¿cuántos asientos se han perdido hacia Cuba tras cancelar vuelos las compañías españolas?

La cifra es una estimación operativa, no un dato oficial consolidado, pero permite dimensionar el golpe para agencias, turoperadores y hoteles. Iberia había bajado en mayo a dos frecuencias semanales, tras operar tres en abril; con un Airbus A330-200 de 288 plazas, deja de ofrecer 576 asientos semanales hacia Cuba. La compañía prevé reabrir ventas desde noviembre, siempre que las condiciones del destino lo permitan.

World2Fly retira unas 864 plazas, y Cubana de Aviación unas 598, de ida y vuelta al cancelar sus frecuencias

World2Fly aporta otro bloque relevante al ajuste. La aerolínea de W2M ya había reducido de dos a una frecuencia semanal entre Madrid y La Habana por la crisis de combustible, antes de suspender la ruta. Si se toma como referencia su Airbus A350-900 de 432 plazas, la retirada elimina otras 432 plazas semanales por sentido, con impacto directo en el paquete vacacional y en la venta de último minuto.

Los vuelos de Cubana de Aviación también se caen

El tercer recorte procede de Cubana de Aviación, que canceló su único vuelo semanal con España tras la retirada de Plus Ultra como operador. La ruta Madrid-Santiago de Cuba-La Habana-Madrid se cubría con aviones Airbus A330-200 de la compañía española. En una configuración publicada de 299 plazas, la suspensión supone otras 299 plazas semanales por sentido. En conjunto, las tres salidas reducen notablemente el embudo aéreo hacia la isla.

Al retirarse la mayoría de aerolíneas, España se ha quedado prácticamente incomunicad con Cuba por avión. Fuente: Hosteltur

Por tanto, Air Europa queda como principal sostén de la conectividad aérea regular, aunque también afectada por la escasez de combustible en La Habana. La compañía mantiene la operativa, pero con parada técnica de repostaje en Santo Domingo en los vuelos de regreso a Madrid. Este matiz es importante: no todas las aerolíneas han abandonado Cuba, pero la oferta disponible se concentra, gana fragilidad operativa y reduce alternativas para reubicar pasajeros.

Una crisis de vuelos multifactorial

Cabe reseñar que en este caso la crisis no responde a una única causa. Iberia ha citado la caída de la demanda y la situación excepcional que atraviesa Cuba; Cubana atribuyó la cancelación a la retirada de Plus Ultra por riesgos derivados de las sanciones estadounidenses; y World2Fly ha vinculado su repliegue al deterioro operativo del destino. A ello se suma el descenso de visitantes internacionales, que presiona los márgenes de toda la cadena turística.

Para el sector turístico español, la pérdida de plazas aéreas no solo significa menos pasajeros potenciales. También encarece la gestión de incidencias, limita cupos, reduce la flexibilidad en paquetes combinados y obliga a vigilar con más rigor la disponibilidad real. Cuba conserva atractivo de marca, producto cultural y planta hotelera, pero la conectividad es crucial.

Sin asientos aéreos suficientes, el futuro inmediato del destino caribeño queda condicionado por la operativa antes que por la demanda latente

Finalmente, queda la lectura comercial de la coyuntura actual. Con unas 2.620 plazas ida y vuelta semanales fuera del mercado, la programación hacia Cuba queda más estrecha y dependiente de Air Europa. Si Iberia regresa en noviembre, el ajuste podría ser temporal. Si la crisis energética, las sanciones y la baja demanda persisten, la reducción puede consolidarse en invierno. Para las empresas turísticas, la prioridad será vender con prudencia y proteger al pasajero.