Destination 2050 defiende mantener el alcance actual del mercado del carbono
Descarbonización: el sector aéreo reclama a la CE no extender el ETS a vuelos internacionales
La industria alerta de pérdidas de competitividad frente a operadores de terceros países y sobre posibles represalias comerciales
Publicada 05/06/26
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El sector aéreo europeo ha solicitado a la Comisión Europea (CE) que mantenga sin cambios el alcance geográfico del mercado del carbono aplicado a la aviación y que no extienda las obligaciones del régimen europeo de comercio de emisiones de CO2 a los vuelos internacionales. La petición llega en un momento clave para esta industria, cuando Bruselas prepara una revisión del Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la Unión Europea (ETS, por sus siglas en inglés), una de las principales herramientas comunitarias para la reducción de emisiones y la descarbonización de la economía.
La demanda ha sido trasladada mediante una carta dirigida a la presidenta de la CE, Ursula von der Leyen, y a los responsables comunitarios de Clima, Comercio e Industria. En ella, la alianza Destination 2050 defiende que el actual sistema debe seguir limitado, en la práctica, a los vuelos operados dentro del Espacio Económico Europeo. Según sus firmantes, cualquier cambio podría comprometer la transición ordenada de la aviación hacia las emisiones netas cero.
Posibles represalias de otros mercados
Las organizaciones que respaldan la iniciativa sostienen que una ampliación unilateral del mercado europeo del carbono provocaría una distorsión de la competencia frente a aerolíneas y aeropuertos de terceros países. Además, advierten de que la medida podría desencadenar represalias comerciales por parte de otros mercados y generar tensiones internacionales sin traducirse necesariamente en beneficios climáticos adicionales. A su juicio, la competitividad del sector aéreo europeo quedaría seriamente afectada por una decisión de ese alcance.
La posición de la industria se apoya también en precedentes recientes. El sector recuerda que una iniciativa similar impulsada por la Unión Europea en 2012 provocó una fuerte contestación internacional, incluida la oposición de Estados Unidos, lo que llevó finalmente a Bruselas a suspender temporalmente la aplicación del ETS a determinados vuelos internacionales mediante el mecanismo conocido como “stop the clock”.
Las asociaciones del sector aéreo consideran que el contexto geopolítico actual podría generar una reacción aún más intensa que la que se produjo en el intento de 2012
El debate cobra relevancia porque las normas vigentes limitan el alcance geográfico del ETS para la aviación hasta comienzos de 2027. Si esa excepción no se prolonga, algunos vuelos con origen en el Espacio Económico Europeo y destino en terceros países podrían incorporarse al mercado europeo del carbono, dependiendo de la evaluación que realice la Comisión sobre el sistema internacional CORSIA impulsado por la OACI para compensar emisiones de la aviación internacional.
Invertir los ingresos en SAF
Destination 2050 considera que la vía más adecuada pasa por reforzar CORSIA como marco global de fijación del precio del carbono para los vuelos internacionales. Asimismo, reclama que los ingresos obtenidos a través del mercado de CO2 se reinviertan en la descarbonización del transporte aéreo, especialmente en combustibles sostenibles de aviación, nuevas tecnologías y motores más eficientes. La industria reafirma así su objetivo de alcanzar emisiones netas cero en 2050 con un marco regulatorio estable y coordinado internacionalmente.
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