Desbandada canadiense en Cuba: quién se va y quién resiste

Canadá no es un mercado más para Cuba. Es su primer emisor internacional y el que sostiene buena parte de la demanda de paquetes hacia Varadero, Cayo Coco, Cayo Santa María, Holguín y otros polos vacacionales de la isla. En 2025, Cuba recibió 1,81 millones de visitantes internacionales, un 18% menos que el año anterior y su peor dato desde 2002, excluidos los años de pandemia. Canadá mantuvo el liderazgo, con 754.010 viajeros, aunque también retrocedió un 12,4%.

Canadá endurece el aviso de viaje

La alarma más reciente procede del propio Gobierno de Canadá. En su aviso de viaje para Cuba, actualizado el 4 de junio, Ottawa recomienda evitar los viajes no esenciales al país por el agravamiento de la escasez de combustible, electricidad y bienes básicos, incluidos alimentos, agua y medicinas.

El aviso advierte de que estas carencias pueden afectar a los servicios en resorts, al transporte terrestre y a la capacidad consular canadiense en La Habana. Además, incorpora una frase clave para el sector turístico: todas las aerolíneas canadienses han suspendido el servicio a Cuba hasta nuevo aviso, aunque siguen disponibles vuelos comerciales de aerolíneas internacionales que podrían reducirse con poca antelación.

Cuándo dejaron de operar los grandes grupos

El primer movimiento de peso llegó el 9 de febrero, cuando Air Canada suspendió sus vuelos a Cuba por los problemas de la isla para garantizar combustible de aviación en sus aeropuertos. La aerolínea activó vuelos de repatriación para unos 3.000 clientes, muchos de ellos vinculados a paquetes de Air Canada Vacations.

Air Canada aplazó después la reanudación de sus vuelos a Cuba hasta el 1 de noviembre. Según un aviso publicado por la compañía y recogido por la prensa canadiense, los clientes con viajes entre el 1 de mayo y el 31 de octubre serían contactados directamente para recibir alternativas, incluida la posibilidad de cambiar de destino.

Sunwig no vuelve hasta octubre... como pronto

Sunwing Vacations Group ha protagonizado otro de los repliegues más claros. El grupo, que incluye Sunwing Vacations, WestJet Vacations y Vacances WestJet Québec, anunció en abril que cancelaba todas sus operaciones a Cuba entre el 20 de junio y el 9 de octubre de 2026, ambos incluidos, desde todos los aeropuertos de salida. La compañía prevé reanudar Varadero y Cayo Coco el 10 de octubre, y otros destinos cubanos como Holguín, Santa Clara, Cayo Largo y Cienfuegos el 25 de octubre.

La turoperación en Canadá, clave para la isla, lleva en retirada desde hace semanas por la crisis de combustible. Fuente: IA/ Hosteltur.

La magnitud del ajuste es relevante porque WestJet Group se presentaba como el mayor operador aéreo canadiense en Cuba, con una media de 100 vuelos semanales a siete aeropuertos de la isla y más de 15.000 pasajeros por semana. Su consejero delegado, Alexis von Hoensbroech, calificó la pausa como una decisión difícil y señaló que la compañía volvería a operar Cuba “a escala” cuando se recuperara la situación de suministro.

Por su parte, Transat mantiene una posición de cautela. Air Transat indicó en abril que los vuelos a Cuba previstos entre mediados de junio y finales de octubre de 2026 seguían temporalmente cerrados a la venta, mientras revisaba su programación de verano. La compañía no comunicó entonces una fecha cerrada de regreso y aseguró que informaría directamente a los clientes con reserva si fuera necesario.

Mapa de turoperadores canadienses hacia Cuba

El mercado canadiense hacia Cuba está dominado por grupos verticalizados, en los que la turoperación depende de la capacidad aérea propia o asociada.

El primer bloque lo forman Sunwing Vacations y WestJet Vacations, integrados en WestJet Group. Sunwing ha sido tradicionalmente uno de los grandes distribuidores de paquetes turisticos desde Canadá hacia Cuba y el Caribe, con fuerte peso en el producto de sol y playa.

El segundo actor relevante es Air Canada Vacations, condicionado por la programación de Air Canada. Su papel es clave porque conecta la venta de paquetes con la red aérea de la principal aerolínea canadiense.

Le sigue Transat, con Air Transat como aerolínea y una larga trayectoria en la comercialización de vacaciones hacia Cuba, especialmente desde Quebec. Por debajo aparecen especialistas como Hola Sun Holidays y Caribe Sol, operadores mucho más centrados en Cuba. Su volumen es menor, pero su papel es significativo porque el destino forma parte central de su identidad comercial.

Quién se va y quién resiste

La desbandada no es homogénea. Los grandes grupos, con carteras amplias de sol y playa, pueden mover clientes y capacidad hacia México, República Dominicana, Jamaica o Centroamérica. Los especialistas tienen menos margen porque Cuba es el centro de su negocio.

Air Canada Vacations queda arrastrada por la suspensión de Air Canada, que ha aplazado su regreso hasta noviembre. Sunwing Vacations Group y WestJet Vacations han cancelado toda su operativa cubana de verano hasta octubre, con una vuelta prevista de forma escalonada si las condiciones lo permiten. Transat mantiene la venta bloqueada para buena parte del verano y el otoño, a la espera de una decisión definitiva sobre la programación.

Hola Sun Holidays y Caribe Sol representan el bloque que intenta resistir, pero esa resistencia no equivale a operación normalizada. La prensa canadiense especializada también ha señalado suspensiones temporales en estos operadores. Su posición es distinta a la de los grandes grupos: no han protagonizado un repliegue tan amplio de cartera porque su negocio está mucho más vinculado a Cuba, pero dependen igualmente de la capacidad aérea disponible, de los hoteles operativos y de la evolución de la crisis energética.