Todos los trenes nocturnos que circularán en Europa en 2026, en un mapa interactivo

Los trenes nocturnos viven una situación contradictoria en Europa, el interés de los viajeros por las alternativas ferroviarias a los vuelos de corta distancia continúa creciendo, pero la oferta disponible no sigue el mismo ritmo.

Esta realidad queda reflejada en el nuevo mapa interactivo de trenes nocturnos para 2026 elaborado por la organización Back-on-Track.eu, que recopila las 205 conexiones regulares que ya están en funcionamiento o que se lanzarán este año.

La herramienta, considerada por sus impulsores como la base de datos más completa y actualizada sobre servicios ferroviarios nocturnos en Europa, permite consultar de forma visual todas las rutas existentes mediante un diseño similar al de una red de transporte urbano. Además, incluye información detallada sobre cada conexión y consejos para realizar reservas.

El lanzamiento del mapa llega en un momento especialmente relevante para el sector ferroviario europeo. Mientras las instituciones comunitarias impulsan la descarbonización del transporte y la reducción de emisiones, los vuelos de corta distancia están recuperando frecuencias en numerosos mercados, en un contexto marcado además por la preocupación ante una posible subida de precios de las aerolíneas derivada de la crisis de combustible. Paralelamente, varias conexiones nocturnas ferroviarias desaparecen de la red europea.

Cinco nuevas rutas y más de diez servicios eliminados

La edición de 2026 incorpora cinco nuevas conexiones internacionales. Entre ellas destaca la ruta París-Berlín de European Sleeper, una de las más esperadas por los defensores del transporte ferroviario transfronterizo.También se suman nuevas conexiones de PKP entre Polonia, Praga y Múnich, además del futuro enlace Bruselas-Milán previsto por European Sleeper.

Las nuevas líneas incorporadas son:

• Praga-Przemyśl (ČD)
• París-Berlín (European Sleeper)
• Bruselas-Milán (European Sleeper)
• Gdynia-Praga (PKP)
• Przemyśl-Múnich (PKP)
• Helsinki-Kolari (VR)

Sin embargo, el balance no es totalmente positivo, ya que el mapa refleja la desaparición de más de una decena de servicios, entre ellos algunas rutas operadas por ÖBB Nightjet y la conexión Estocolmo-Narvik, una de las más largas de Europa con 1.456 kilómetros de recorrido. También dejan de figurar enlaces como París-Viena, Múnich-La Spezia o varias rutas nocturnas en Bulgaria, Rumanía, Croacia y Suecia.

Las líneas que desaparecen son:

• Sofía-Varna (BDŽ)
• Sofía-Burgas (BDŽ)
• Bucarest-Sighetu Marmației (CFR)
• Split-Vukovar (HŽPP)
• París-Berlín (ÖBB Nightjet)
• París-Viena (ÖBB Nightjet)
• Múnich-La Spezia (ÖBB Nightjet)
• Viena-La Spezia (ÖBB Nightjet)
• Gotemburgo-Duved (SJ)
• Estocolmo-Narvik/Áhkanjárga (SJ)
• Estocolmo-Luleå (SJ)
• Bratislava-Split (ÖBB Nightjet) - conexión

La plataforma permite identificar conexiones internacionales, consultar operadores y explorar alternativas ferroviarias para trayectos de larga distancia. Fuente: Back-on-Track.eu.

Según Juri Maier, presidente de Back-on-Track y diseñador del mapa, el principal obstáculo para la expansión de los trenes nocturnos sigue siendo la escasez de material rodante.

"La demanda existe y la competencia con los aviones ya no es tan feroz", señala Maier. En su opinión, los proyectos de nuevos trenes capaces de transportar hasta 750 pasajeros durmiendo podrían mejorar significativamente la rentabilidad de muchas rutas, pero requieren inversiones urgentes.

Desde la organización sostienen que los trenes nocturnos representan uno de los ejemplos más claros de un mercado donde la demanda potencial supera a la oferta disponible. A pesar del creciente interés por opciones de viaje más sostenibles, numerosas compañías ferroviarias continúan enfrentándose a limitaciones de capacidad y disponibilidad de vehículos.

Otro de los factores que afectan actualmente a la operativa son las numerosas obras de infraestructura que se desarrollan en distintos países europeos. Estas actuaciones obligan a modificar horarios y recorridos de numerosos servicios nocturnos.

No obstante, Back-on-Track considera que estas inversiones podrían traducirse en una mejora significativa de las conexiones ferroviarias continentales a partir de 2032.

Entre los proyectos que generan mayor expectación figura la futura conexión Bruselas-Milán. Según Giovanni Antoniazzi, vicepresidente de la organización y coordinador de la base de datos Open Night Train Database, esta ruta cubriría una necesidad importante dentro de la red europea, aunque reconoce que el trazado a través de Suiza supondrá importantes retos operativos.

Actualmente de las 205 conexiones ferroviarias nocturnas incluidas en el mapa, ninguna cuenta con origen o destino en España. Esta ausencia sitúa al mercado español al margen de la recuperación que experimentan algunos corredores europeos y abre un debate sobre las oportunidades de desarrollo de nuevas rutas internacionales.

Para un país que recibe casi 100 millones de turistas al año y mantiene una intensa conectividad con Francia, Italia, Alemania o Bélgica, la incorporación de servicios nocturnos transfronterizos podría convertirse en una alternativa tanto para diversificar la movilidad turística como para avanzar hacia modelos de transporte con menor impacto ambiental.