El objetivo se centra en el sucesor del A320neo
Airbus quiere llegar a los 100 aviones fabricados al mes, ¿será en esta década?
La compañía sigue esperando alcanzar una producción de entre 70 y 75 A320 mensuales, ahora a finales de 2027
Publicada 12/06/26
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Airbus encara una nueva fase de crecimiento industrial con una advertencia de su propio CEO, Guillaume Faury: el ritmo de expansión previsto plantea dificultades estructurales para una compañía que fabrica sistemas complejos. El fabricante de flota aérea mantiene como objetivo llegar a 75 aeronaves mensuales de la familia A320neo, pero esa meta se ha retrasado varias veces y sigue condicionada por la capacidad de su cadena de suministro y por el comportamiento de proveedores clave.
La presión no es menor para las aerolíneas, que esperan aviones más eficientes para atender la demanda de pasajeros y reducir el consumo medio de combustible de sus flotas. Faury admitió el 9 de junio, durante la Cumbre de Aviación de Berlín, que Airbus crece “a un ritmo difícil de sostener” y que deberá “asimilar” ese crecimiento durante la próxima década, antes de dar nuevos saltos productivos, informa Aviation Week.
Lo primero, alcanzar los 70 aviones al mes
El mensaje llega cuando Airbus estudia tasas de producción superiores a 100 aeronaves al mes para el futuro sucesor del A320neo, cuyo desarrollo podría arrancar a finales de esta década. Sin embargo, ese volumen no forma parte de un horizonte inmediato. La prioridad pasa ahora por estabilizar la producción actual, en un contexto en el que los retrasos afectan a los planes de renovación de flota, eficiencia y expansión de capacidad de sus clientes y a la planificación operativa de las aerolíneas que dependen de esos aparatos.
La cadena de suministro continúa siendo el principal punto de tensión. Tras la pandemia, el desorden en los proveedores generó problemas extendidos en la fabricación aeroespacial. Aunque la situación ha mejorado, Faury señaló que persisten debilidades y que el aumento de la producción añade presión adicional. A ello se suma una mayor complejidad industrial: el A321neo, incluida la versión XLR de mayor alcance, ha pasado a ser el modelo predominante en producción.
Guillaume Faury, CEO de Airbus. "Estamos creciendo a un ritmo difícil de sostener para una empresa que fabrica sistemas complejos"
Airbus también busca aliviar cuellos de botella con la adquisición de algunas antiguas fábricas de Spirit. Según Faury, el plan incluye la producción de alas para la familia A220 en Belfast, Irlanda del Norte, y la sección 15 del fuselaje del A350 en Kinston, Carolina del Norte. La compañía no solo afronta dificultades en el A320neo: también ha tenido problemas para elevar los ritmos de fabricación del A220 y el A350.
El factor motores, determinante
Los turbofanes con engranajes GTF de Pratt & Whitney equipan alrededor del 40% de los aviones de la familia A320 vendidos por Airbus, y sus entregas lentas podrían seguir limitando el aumento productivo durante los próximos 18 meses. La previsión revisada sitúa las entregas entre 70 y 75 A320 mensuales a finales de 2027, siempre que lleguen suficientes motores para sostener esa cadencia industrial y cumplir los objetivos revisados del fabricante.
Airbus ha situado el aumento de fabricación en el centro de su estrategia industrial para responder a una cartera de pedidos superior a 8.600 aviones
Por ese motivo, la prioridad del fabricante de flota es acelerar los programas comerciales sin deteriorar la puntualidad ni la calidad de las entregas. En esa línea, para 2026, la compañía prevé entregar alrededor de 870 aviones comerciales manufacturados, apoyándose en una demanda sostenida de aerolíneas y arrendadores, especialmente en los pasillos únicos de corto y medio radio.
Los planes de fabricación del A320neo
El eje del plan es la familia A320neo, donde Airbus aspira a alcanzar entre 70 y 75 aviones mensuales a finales de 2027 y estabilizar después el ritmo 75. Para sostenerlo, ha ampliado su huella industrial con nuevas líneas de ensamblaje final en Mobile y Tianjin, mejoras en Hamburgo y Toulouse, y más capacidad para producir versiones A321neo, LR y XLR, las variantes que concentran buena parte de la demanda.
El incremento no se limita a los aviones de pasillo único. Airbus mantiene objetivos de 13 A220 mensuales en 2028, cinco A330 al mes en 2029 y doce A350 mensuales en 2028. La integración de paquetes de Spirit AeroSystems refuerza aerostructuras críticas, aunque la empresa reconoce que motores, cabinas y otros suministros siguen condicionando la velocidad del aumento productivo y obligan a ajustar el calendario con prudencia industrial en cada programa.
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