Incidencias en las vías, causa de la pérdida de usuarios de la alta velocidad: un 19,6% hasta abril

El retroceso de la alta velocidad arrastró al conjunto del ferrocarril de larga distancia, cuyos usuarios descendieron un 18% en los cuatro primeros meses del año, de acuerdo con los datos provisionales publicados este jueves por el Instituto Nacional de Estadística (INE). El dato marca una ruptura en un segmento clave para la movilidad interurbana y para la conectividad turística entre grandes ciudades.

Los usuarios del transporte público crecen

El comportamiento de la alta velocidad contrasta con la evolución general del transporte público en España. En el acumulado de enero a abril, el número total de usuarios creció de media un 1,9% frente al mismo periodo de 2025. Ese avance se apoyó principalmente en el transporte urbano, que aumentó un 3,8%, mientras que el transporte especial apenas creció un 0,7% y el interurbano retrocedió un 1,8%, reflejando una evolución desigual por modos.

Los trenes de alta velocidad están perdiendo usuarios en lo que va de 2026. Fuente: Hosteltur

Solo en abril, el transporte público fue utilizado por más de 504,4 millones de pasajeros en España, un 6,1% más que un año antes y el segundo mes consecutivo al alza. El transporte urbano concentró más de 318,4 millones de viajeros, con un aumento anual del 8,4%. Dentro de este bloque, el autobús urbano creció un 7,4% y el metro se aproximó a un incremento del 10%, según los datos del INE.

Descenso en interurbano, pese a la Semana Santa

En el transporte interurbano, abril mostró una mejora moderada, con un aumento del 1,2% y más de 140,4 millones de viajeros. Sin embargo, los trenes volvieron a registrar un descenso, del 3,5% interanual, debido sobre todo al nuevo desplome de la alta velocidad. En concreto, los pasajeros de este segmento bajaron un 15% respecto a abril de 2025, pese a la coincidencia del mes con las vacaciones de Semana Santa.

Ese descenso resulta especialmente relevante para el turismo, porque la alta velocidad actúa como eje de conexión entre destinos urbanos, mercados emisores nacionales y desplazamientos de ocio o negocio. Las incidencias en las vías no solo reducen pasajeros en los servicios afectados, sino que también condicionan la percepción de fiabilidad de un modo de transporte que compite con el avión, el coche y el autobús en rutas de media y larga distancia.

Estadística de viajeros de alta velocidad transportados entre enero y abril de 2026. Fuente: INE

El resto de medios interurbanos tuvo un comportamiento dispar en abril. El autobús creció un 4,7% y el transporte aéreo aumentó un 3,2%, mientras que el marítimo descendió un 11,2%. Estos datos refuerzan la idea de que la caída ferroviaria no responde a una contracción general de la movilidad, sino a problemas concentrados en la red de alta velocidad y en su capacidad para recuperar niveles de uso.

Evolución moderada del transporte discrecional

También creció el transporte especial y discrecional. En abril, más de 45,6 millones de personas utilizaron estos servicios, un 6,1% más en tasa anual. De ellas, 27 millones correspondieron al transporte especial, que avanzó un 10,2%, con un aumento del 11,9% en el escolar y del 4,9% en el laboral. El transporte discrecional, vinculado a eventos concretos, creció un 0,6% y superó los 18,5 millones de viajeros.

Por comunidades autónomas, todas registraron tasas anuales positivas en el transporte por autobús. Extremadura lideró los incrementos, con un 20,1%, seguida de Castilla-La Mancha, con un 12,6%, y Castilla y León, con un 10,4%. Los menores avances se dieron en Aragón, Comunidad Valenciana y Comunidad de Madrid. En el metro, Málaga fue la excepción, con una caída del 4,9%, mientras Sevilla registró el mayor aumento, del 19,8%.