Los cinturones conectados podrían automatizar la comprobación previa al despegue en cabina
Las tecnologías que podrían sustituir a tripulantes de cabina en los aviones del futuro
La reducción de auxiliares dependería de sistemas fiables y certificación aeronáutica previa necesaria
Publicada 15/06/26
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Las tecnologías conectadas que los proveedores de equipos de cabina de avión desarrollan para mejorar seguridad y comodidad podrían abrir un debate sensible para las aerolíneas: operar vuelos de largo radio con menos tripulantes de cabina. La idea, planteada por Florian Maier, CEO de Diehl Aerospace, apunta a una transformación menos visible que la reducción de pilotos, pero con impacto directo en costes, procesos operativos y regulación aeronáutica del transporte aéreo internacional.
Diehl Aerospace, empresa conjunta de Diehl Aviation y Thales, trabaja en la infraestructura de digitalización que haría posible ese cambio. Maier explicó el 10 de junio, en Berlín, que la carga de trabajo de la tripulación podría reducirse si determinados controles y servicios pasan a gestionarse mediante sistemas de cabina conectados, sensores y pantallas ya integradas en la experiencia del pasajero, con efectos operativos relevantes para las aerolíneas, según informó Aviation Week.
En el embarque, la tecnología permitiría orientar mejor a los pasajeros mediante luces situadas bajo los compartimentos de equipaje, capaces de indicar dónde queda espacio libre para las maletas. La misma lógica se trasladaría al servicio a bordo: el entretenimiento en el respaldo podría mostrar menús, aceptar pedidos de café y señalar si el baño está disponible, reduciendo llamadas al auxiliar de vuelo y movimientos innecesarios en cabina durante todo el vuelo.
La seguridad, el aspecto más delicado
Para mejorar las condiciones de seguridad en la cabina, los cinturones conectados podrían sustituir la comprobación visual que hoy realizan los auxiliares antes del despegue, cuando recorren el pasillo para verificar que todos los pasajeros están abrochados. Si la tripulación accede antes a la información, anticipa tareas y resuelve incidencias con más rapidez, una dotación menor podría ser suficiente en rutas de larga distancia, según la tesis expuesta por Maier a las aerolíneas.
El avance no dependería solo de nuevas pantallas, sino de una infraestructura digital con concentradores de datos más potentes, sensores, redundancia distribuida y arquitectura abierta. Esa red permitiría sumar funciones mediante actualizaciones de software, sin cambiar hardware, y facilitaría la conexión de dispositivos de los pasajeros. Pero cualquier reducción de tripulación requeriría la participación de organismos de certificación, incluida la Agencia Europea de Seguridad Aérea, EASA, antes de aplicarse comercialmente.
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