Qué mejora y qué empeora en la revisión de la normativa de derechos de los pasajeros aéreos aprobada por la UE

El punto central para los pasajeros aéreos es la continuidad del derecho a indemnización cuando el vuelo acumule más de tres horas de retraso. Las compensaciones seguirán situándose entre 250 y 600 euros, según la distancia del trayecto. Con ello, el Parlamento Europeo rechaza la orientación inicial de los países de la UE, que pretendían elevar a cuatro horas el umbral de demora y reducir las cantidades reembolsadas a los afectados.

La revisión mantiene las compensaciones por retrasos de más de tres horas, entre 250 y 600 euros, frente a la propuesta inicial de ampliar el umbral a cuatro horas y reducir indemnizaciones por distancia

La reforma introduce también nuevas obligaciones de información para las compañías aéreas. Las aerolíneas deberán explicar a los viajeros sus derechos y cómo ejercerlos cuando haya cancelación o retraso, en un plazo de 96 horas desde el final del viaje. Para los profesionales turísticos, este punto no es menor: una comunicación más clara puede reducir incertidumbres en la gestión de incidencias y favorecer una relación menos opaca entre operador, intermediario y cliente.

La reforma busca que no haya un retroceso en los derechos de los pasajeros aéreos. Fuente:

Uno de los cambios más sensibles afecta al equipaje de mano. Las compañías tendrán que incluir el coste de una maleta de cabina en el precio básico que aparezca en los motores de búsqueda desde el inicio, de modo que las tarifas sean comparables. El consumidor podrá acceder después a un importe inferior si decide viajar sin ese bulto, pero la primera referencia de precio deberá incorporar ese servicio para evitar comparaciones engañosas.

El texto prohíbe cobrar asiento a menores de 14 años con adulto y vetar el vuelo de vuelta por no usar la ida en billetes de ida y vuelta comprados conjuntamente

El texto aprobado por la Eurocámara incorpora otras garantías prácticas para los pasajeros aéreos, que también afectan a la venta indirecta del sector turístico. Las aerolíneas no podrán cobrar por el asiento de los menores de 14 años que viajen con un adulto acompañante. Tampoco podrán impedir el embarque en un vuelo de vuelta únicamente porque el viajero no haya tomado el trayecto de ida, práctica que ha generado fricciones.

Evitar un retroceso en los derechos

Desde el Parlamento Europeo, el eurodiputado de Compromís Vicent Marzà, integrante del equipo negociador, defendió que la reforma evita retrocesos reclamados por el Consejo y por algunas aerolíneas durante la negociación en esta fase. Según explicó, las posiciones iniciales buscaban excluir de la responsabilidad de las compañías supuestos como huelgas internas o incidencias de mantenimiento de aeronaves. Para Marzà, mantener esas obligaciones era clave para que los derechos no fueran hacia atrás.

ALA apunta a más intermediación en reclamaciones y riesgos para tarifas, rutas menos rentables y conectividad del sistema aéreo, según la patronal

El Consejo, a través del ministro chipriota de Transporte, Alexis Vafeades, defendió que el acuerdo aporta certidumbre y protección a millones de pasajeros europeos, además de un equilibrio justo para las aerolíneas. Esa lectura institucional contrasta con la reacción de ALA, que agrupa el 85% del tráfico aéreo en España y sostiene que la propuesta no corrige los problemas existentes en el mercado y puede añadir cargas regulatorias adicionales.

La patronal aérea centra sus críticas en el equipaje de mano, las reclamaciones y el posible impacto económico sobre la operativa comercial. ALA advierte de que incorporar por defecto la maleta tipo trolley en la tarifa básica puede generar sobrecostes innecesarios y desvirtuar la elección del consumidor. También teme que ganen peso intermediarios especializados en reclamaciones y que la mayor complejidad regulatoria acabe afectando al precio de los billetes y a la conectividad.