Airbus: más cerca de las 75 entregas mensuales con la nueva cadena de montaje del A320

La cadena se ubica junto a la ya existente en Toulouse y completa la reconversión del espacio que durante años se utilizó para montar el A380. Ese programa, asociado al gran avión de dos pisos, dejó de fabricarse en 2021 por falta de pedidos dentro del grupo europeo. El cambio refleja el giro del mercado hacia aparatos de mediana capacidad, más ajustados a las necesidades actuales de las aerolíneas y de la conectividad turística internacional.

El A320, referencia comercial de Airbus

Según los datos facilitados por el fabricante de flota, la familia suma casi 7.500 pedidos dentro de una cartera total de algo más de 9.200 aviones. Las compañías han reforzado su apuesta por sus distintas versiones, algunas con capacidad para operar rutas transatlánticas, en un contexto de presión sobre el coste del queroseno y búsqueda de flotas más eficientes para sus redes y renovar capacidad con mayor rapidez operativa.

Airbus entregó el año pasado un total de 55 aviones A320 al mes, con una producción afectada por problemas de suministro de motores

La nueva línea de ensamblaje amplía la red industrial del A320, integrada por cuatro cadenas en Hamburgo, dos en Tianjin, dos en Alabama y ahora dos en Toulouse. Airbus entregó el año pasado 55 unidades mensuales de este modelo, afectado por problemas de suministro de motores. Con la nueva capacidad y superados esos obstáculos, el fabricante aspira a acelerar entregas clave para aerolíneas y proveedores turísticos en distintos mercados tras superar ese cuello de botella.

Airbus quiere ampliar su producción de aeronaves. Fuenter: Airbus

La instalación aprovecha el antiguo edificio Jean-Luc Lagardère de Toulouse-Blagnac, concebido para el A380, y lo adapta a un flujo de producción de pasillo único. El espacio permite trabajar con aeronaves de mayor longitud dentro de la familia A320, especialmente el A321neo, y concentra operaciones de integración final, ensayos en tierra y preparación previa a la entrega, con procesos más digitalizados y una logística interna pensada para ritmos superiores de fabricación.

La nueva cadena ocupa el espacio reconvertido que se destinó al A380, cuya producción ha cesado por la caída de la demanda

El origen del proyecto está en la decisión de Airbus de reutilizar capacidad industrial tras el final del A380, cuyo programa dejó de recibir pedidos suficientes. La conversión se planteó como respuesta al aumento de la demanda del A320neo y, en particular, de las versiones de más alcance del A321. Para el fabricante, no se trataba solo de ocupar una nave disponible, sino de reasignar recursos a su producto con mayor tracción comercial.

Menos cuellos de botella sin sacrificar calidad

El desarrollo de la nueva línea de ensamblaje ha requerido reorganizar estaciones de trabajo, adaptar utillajes y coordinar la llegada de secciones producidas en distintos centros europeos. Airbus ha buscado que la nueva cadena sea compatible con el incremento gradual de cadencia, aunque el ritmo final seguirá condicionado por la disponibilidad de motores y componentes. La clave industrial es acortar cuellos de botella sin deteriorar los controles de calidad ni la regularidad de las entregas.

Cabe precisar que el A320 es un avión de pasillo único para rutas de corto y medio radio, con versiones que cubren desde la capacidad media del A320neo hasta el mayor alcance del A321LR y el A321XLR. Con una cantidad de pedidos mayoritaria dentro de la cartera citada por Airbus, su disponibilidad condiciona la renovación de flotas, la eficiencia en combustible y la apertura de rutas más finas para aerolíneas y destinos turísticos europeos.