W2M, cinco años después: de sumar piezas a encajarlas
El lanzamiento de Newblue, Icárion y World2Fly, junto a la compra de Azulmarino, marcó en 2021 el salto de World2Meet hacia una estructura más vertical
Publicada 02/07/26
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Se cumplen cinco años de algunos de los movimientos más relevantes para la verticalización de World2Meet. En 2021, la división de viajes de Iberostar lanzó Newblue e Icárion, puso en marcha World2Fly y cerró la adquisición del Grupo Azul Marino. Cuatro hitos que, aunque no abarcan todo el mapa de la compañía liderada por Gabriel Subías, explican buena parte del modelo que W2M ha desarrollado desde entonces: producto propio, capacidad aérea y distribución bajo un mismo paraguas.
Aquellos movimientos de 2021 podrían considerarse los que mejor permiten leer la evolución de su estructura vertical. Newblue e Icárion dieron forma a la turoperación; World2Fly aportó avión propio; y Azulmarino abrió la puerta a una red minorista que después se ha ampliado con Bytour y Viajes Eroski.
Cinco años después, aquellos movimientos permiten leer una evolución que ya no se mide solo por el número de marcas incorporadas, sino por cómo W2M ha ido articulando producto, avión y distribución dentro de una misma estructura.
2021, el año que definió el modelo
La verticalización de W2M se aceleró en 2021 con tres movimientos encadenados. En febrero, el grupo presentó Newblue e Icárion como sus dos nuevos turoperadores: Newblue, centrado en el producto vacacional de Caribe e islas; e Icárion, orientado a grandes viajes.
Ese mismo año comenzó a operar World2Fly, la aerolínea de largo radio del grupo. La compañía recibió el certificado de operador aéreo en abril de 2021 y realizó su primer vuelo comercial en junio, con Punta Cana como destino inaugural.
La tercera pieza fue la compra del Grupo Azul Marino, cerrada en mayo de 2021. La operación incorporó una red de 30 agencias minoristas y varias marcas mayoristas, entre ellas Club Marco Polo, Nervión Travel, Matx Cruceros, Keops Viajes y Tupai.
Newblue e Icárion: dos turoperadores para segmentos distintos
Newblue e Icárion nacieron con papeles diferenciados. Newblue asumió el foco vacacional, especialmente vinculado a destinos de largo radio, Caribe e islas. Icárion se orientó a grandes viajes, un segmento más dependiente de la especialización, la prescripción y la relación con agencias.
Cinco años después, Icárion ha trasladado a más de 110.000 viajeros en 105 países, frente a los 36 países en los que operaba en su primer ejercicio, según datos de la compañía. También ha reforzado su actividad con el canal minorista: más de 4.000 agentes han participado en acciones formativas y se han impartido más de 1.000 horas de formación.
Newblue, por su parte, ha funcionado como el laboratorio vacacional de W2M. Arrancó en marzo de 2021 con Caribe como primer campo de pruebas, con Cuba, México y República Dominicana. Su calendario ya estaba vinculado desde el inicio al despegue de World2Fly, previsto para junio de ese año, lo que muestra que la coordinación entre turoperación y avión no llegó después, sino que formaba parte del diseño inicial.
La marca también ha servido para testar extensiones de producto fuera del paquete vacacional clásico. En 2023 lanzó una alternativa al Imserso con 220 hoteles en costa e islas, una operación que ampliaba su terreno hacia el turismo sénior y permitía trabajar volumen en destinos nacionales.
Uno de los últimos movimientos relevantes ha sido la ampliación del catálogo de 2026 con Azores y Cartagena de Indias. El primero supone entrar en un destino atlántico con salidas desde Madrid, Barcelona y Bilbao; el segundo refuerza la apuesta por Colombia, ya conectada con la programación aérea de World2Fly.
World2Fly: el avión propio y sus riesgos
World2Fly ha sido la pieza más visible de la estrategia vertical. La aerolínea suma más de 3,5 millones de pasajeros transportados y 10.700 vuelos operados desde el inicio de sus operaciones.
La compañía opera actualmente con siete aviones de largo radio, tres Airbus A350-900 y cuatro Airbus A330-300. Su red conecta Madrid con Cancún, Punta Cana, Santo Domingo, Cali, Cartagena de Indias, Rosario, Mauricio, Zanzíbar y Uzbekistán; y Lisboa con Cancún, Punta Cana, Jamaica y Zanzíbar.
Para W2M, contar con aerolínea propia permite coordinar mejor capacidad y producto, especialmente en destinos vacacionales de largo radio. Aunque también aumenta la exposición del grupo a variables que pesan directamente sobre la rentabilidad: combustible, divisas, ocupación, costes operativos y cambios geopolíticos.
Azulmarino: la distribución como pata estratégica
La adquisición de Azul Marino introdujo a W2M en la distribución minorista con una red propia. La operación no solo aportó oficinas, sino también marcas especializadas en vacacional, grandes viajes y cruceros.
Un año después, el grupo daría otro paso decisivo en el canal minorista con la compra de Bytour y la adhesión de sus 250 agencias asociadas. El siguiente salto llegó con Viajes Eroski. La integración, que llegaría en 2025, ha dado lugar a la actual azulmarino, que reúne más de 350 profesionales y más de 160 agencias en España.
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