EasyJet cambiará de propietarios, ¿qué aerolíneas serán las siguientes en hacerlo?

EasyJet, con sede en el aeropuerto Londes-Luton, detalló en un comunicado que la oferta recibida de 6,90 libras (8,07 euros) por acción refleja "un valor que el consejo estaría dispuesto a recomendar a los accionistas". No obstante, el acuerdo no está confirmado todavía, está pendiente de una oferta formal.

Además, Castlelake necesita el visto bueno de las autoridades regulatorias. Teniendo en cuenta que es una aerolínea europea, de acuerdo con la regulación de la Unión Europea, la participación mayoritaria, es decir, el 51% tiene que estar en manos de una compañía de Europa. Si prospera, la operación supondría la exclusión de easyJet de la Bolsa de Londres.

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Mientras se resuelve la venta definitiva de easyJet, en el panorama aéreo europeo hay otros movimientos accionariales activados.

A la espera de TAP, en Portugal

El proceso de privatización de TAP, que comenzó hace un año, se dirime ahora entre dos posibles compradores, Lufthansa y Air France-KLM, tras la renuncia de IAG a participar en el mismo -grupo que también mostró interés en easyJet-.

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A finales de abril, comenzó una nueva fase en este proceso. Tras valorar las comunicaciones de interés por parte de los dos grupos aéreos citados, el Gobierno de Portugal consideró que "cumplen con los requisitos" y les invitó a enviar sus propuestas vinculantes, que deben incluir una oferta financiera y un plan estratégico industrial.

Las dos propuestas "cumplen con los requisitos absolutamente necesarios y suficientes del pliego de condiciones" y "demuestran una total conformidad con los criterios de selección", indicó el Ejecutivo luso. También consideró que se trata de "dos planes industriales muy similares, equivalentes y ambiciosos".

Desde finales de abril, las dos compañías interesadas tenían 90 días para presentar sus propuestas.Por tanto, al cierre de julio; o principios de agosto, comenzaría una nueva etapa en este proceso.

El decreto aprobado por el Gobierno de Portugal permite la privatización del 49,9% del capital social de la aerolínea (el 44,9% para inversores y el 5% para empleados), mientras que el Estado seguiría siendo titular del resto del accionariado. Es la segunda vez que se trata de llevar a cabo una desinversión. En septiembre de 2023, el anterior Ejecutivo aprobó la privatización de al menos el 51% de la compañía, pero la venta se paralizó por la anticipación de las elecciones generales, ganadas por una alianza de centroderecha.

TAP avanza en su proceso de privatización. Fuente: TAP.

Un segundo intento para Azores Airlines

También se ha puesto en marcha un segundo intento para privatizar Azores Airlines, impulsado por el gobierno regional de las Azores. Se espera la venta de al menos el 51% del capital, pero no se descarta superar el 75% al fin de facilitar la gestión del adjudicatario.

SATA Holding -propiedad del Ejecutivo de Azores- inició el proceso de privatización de SATA Internacional (Azores Airlines, SA) hace un mes, tras la publicación de los términos y condiciones en el Diario Oficial. La operación se estructurará en tres fases: manifestación de interés, ofertas no vinculantes y ofertas vinculantes y se espera completar el proceso para el 31 de diciembre de 2026.

Forma parte de los compromisos adquiridos por Portugal ante la Comisión Europea tras el rescate público aprobado para reestructurar el grupo SATA. Bruselas exige la venta de una participación de control antes de finales de este año.

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Se produce, además, tras el fracaso del concurso público anterior. El gobierno regional consideró que la oferta de Atlantic Connect Group, la única que se presentó, suponía "riesgos inaceptables". Ahora, en el proceso podrán participar tanto aerolíneas como fondos de inversión y otros grupos financieros.

La compañía ha señalado que "este proceso representa una importante oportunidad de inversión en una aerolínea con un papel estratégico en el Atlántico Norte, que garantiza una conectividad aérea vital para la región sutónoma de las Azores y enlaza Europa con América del Norte"ni

La aerolínea cuenta con una flota de nueve aviones Airbus de la familia A320neo y A321LR. Fuente: Azores Airlines.

Destaca, asimismo, que "una característica clave del proceso actual es la clarificación sustancial del perímetro de activos. En particular, la deuda histórica permanecerá en manos del accionista público, garantizando así que la aerolínea que se ofrece a los inversores esté financieramente saneada y alineada con las prácticas estándar del mercado"

Señala también que "el alcance de la operación incluye una clara separación de los recursos humanos, lo que reduce los riesgos operativos y sociales y aporta previsibilidad a todas las partes interesadas".

Las obligaciones específicas para el futuro inversor incluyen el mantenimiento de las condiciones esenciales para la continuidad operativa y la estabilidad laboral, reforzando así la importancia del papel de la aerolínea en la cohesión regional.

Entre los interesados en la línea aérea de las Azores, podría haber alguna empresa española. De hecho, el presidente del grupo SATA, Tiago Santos, reconoció hace unas semanas al diario luso Jornal de Negócios que la aerolínea ha recibido entre "seis y ocho manifestaciones de interés informales". Entre los potenciales interesados figuran Binter e Icelandair, con las que la línea aérea portuguesa ya había tenido contactos para evaluar posibles escenarios de compra.