El plan de Paris-Charles de Gaulle para liderar los aeropuertos europeos por volumen de pasajeros

Aeropuertos de París (ADP) alcanzó el 29 de julio un acuerdo con el Gobierno francés sobre las condiciones del contrato de regulación económica que cubrirá los aeropuertos parisinos entre 2027 y 2034. Las aerolíneas serán consultadas en septiembre y la Autoridad Reguladora de los Transportes revisará el programa antes de su firma, prevista para finales de noviembre. Las obras comenzarían en 2027, según ha precisado Le Monde.

Una buena posición de partida

Charles de Gaulle parte de una posición destacada, aunque todavía alejada del liderazgo europeo. Según ACI Europe, cerró 2025 como el tercer aeropuerto del continente por pasajeros, con 72,02 millones, por detrás de Londres-Heathrow, con 84,48 millones, y Estambul, con 84,44 millones. Ámsterdam-Schiphol ocupó el cuarto puesto, con 68,77 millones, y Madrid-Barajas el quinto, con 68,12 millones, lo que sitúa al aeropuerto parisino como primero de la Unión Europea por volumen anual.

Tasas, competencia entre aerolíneas y emisiones condicionarán la aprobación definitiva del programa francés para Paris-Charles de Gaulle

La principal intervención será la construcción de un nuevo edificio satélite de embarque que sustituirá al Terminal 2G, actualmente atendido mediante autobuses. La instalación se conectará con el resto del complejo mediante la prolongación del tren automático que enlaza las salas K, L y M del Terminal 2E. El plan incorpora además una nueva línea ferroviaria interna para reducir los tiempos de conexión entre terminales y mejorar la eficiencia operativa.

París-Charles de Gaulle quiere liderar los aeropuertos europeos. Fuente: Adobe Stock

El programa incluye también más capacidad para los controles fronterizos, la modernización de los filtros de seguridad, la reorganización de los accesos y una estación multimodal preparada para integrar distintos modos de transporte, incluido el futuro CDG Express. ADP descarta recuperar el antiguo proyecto de una cuarta terminal, abandonado en 2021, y opta por ampliar las instalaciones existentes sin construir un gran edificio independiente, una decisión condicionada por costes, demanda y presión ambiental.

El proyecto se financiará sin dinero público

La financiación procederá de ADP, sin aportaciones públicas directas, y se recuperará parcialmente mediante las tasas cobradas a las compañías aéreas. El cálculo económico parte de un crecimiento anual del tráfico del 1,9% durante ocho años y de una rentabilidad del 5,8% para compensar el riesgo inversor. Las tarifas aeroportuarias aumentarían, de media, 2,1 puntos porcentuales por encima de la inflación, frente a los 2,6 planteados inicialmente durante todo el periodo.

El modelo tarifario ha abierto una disputa entre operadores. easyJet considera que la ampliación favorece a Air France, especialmente por el aumento del descuento aplicado a los pasajeros en conexión, que pasaría del 40% al 60%. Las aerolíneas independientes agrupadas en SCARA sostienen que el reparto de costes perjudica a quienes concentran su actividad en rutas punto a punto y reclaman limitar las subidas de tarifas al nivel de la inflación.

El proyecto refuerza el papel de París como puerta de entrada de mercados de largo radio y como centro distribuidor hacia destinos europeos

En el contexto actual, una mayor capacidad del principal aeropuerto parisino y conexiones más rápidas pueden favorecer los flujos internacionales, pero también intensificarán la competencia con Madrid-Barajas, Ámsterdam-Schiphol, Heathrow y Estambul. Para las aerolíneas que enlazan España con París, la evolución de las tasas será determinante para programar capacidad, frecuencias y precios.

La ampliación afronta además una oposición ambiental que cuestiona su compatibilidad con los objetivos climáticos. Un estudio citado por Le Monde estima que el proyecto podría elevar un 28% las emisiones de dióxido de carbono del aeropuerto en 2050 frente al nivel actual. La decisión final deberá equilibrar capacidad, competitividad turística, costes para las compañías y descarbonización, mientras Charles de Gaulle busca recortar la distancia que aún lo separa de Heathrow y Estambul.

Los aeropuertos europeos con más pasajeros en 2025

1. Londres-Heathrow: 84,48 millones.
2. Estambul: 84,44 millones.
3. París-Charles de Gaulle: 72,02 millones.
4. Ámsterdam-Schiphol: 68,77 millones.
5. Madrid-Barajas: 68,12 millones.