Wizz Air: un encarecimiento del combustible del 39% arrastra a pérdidas a la aerolínea

Los resultados económicos reflejan que el crecimiento del tráfico no se trasladó con la misma intensidad a la cuenta. La capacidad medida en asientos-kilómetro ofertados avanzó un 14,9%, mientras el número de plazas subió un 25,4%. Sin embargo, el factor de ocupación descendió dos décimas, hasta el 90,9%, y el ingreso unitario por asiento-kilómetro cayó un 8,1%. Ese desfase entre expansión e ingresos debilitó la rentabilidad durante el primer trimestre fiscal de Wizz Air.

El disparo de costes del jet fuel

Los costes de combustible alcanzaron 610,5 millones de euros, frente a 438,1 millones en el mismo periodo de 2025. La compañía atribuyó el incremento a unos precios de mercado del carburante un 87% superiores y al aumento de capacidad. El impacto quedó parcialmente amortiguado por las coberturas contratadas, la evolución favorable del cambio euro-dólar y el menor consumo asociado al creciente peso de los Airbus A321neo dentro de la flota.

Los ingresos crecieron un 5,5%, mientras los gastos operativos lo hicieron un 20,7%, ampliando el desequilibrio entre expansión y rentabilidad

El encarecimiento energético elevó el coste unitario de combustible un 21,3%, hasta 1,64 céntimos por asiento-kilómetro. En contraste, los costes unitarios excluido el carburante bajaron un 1,9%, hasta 3,05 céntimos. Aun así, el coste unitario total creció un 5,1%, mientras los ingresos unitarios retrocedían. El resultado operativo pasó así de un beneficio de 27,5 millones a unas pérdidas de 183,3 millones de euros en solo doce meses en el periodo.

El encarecimiento del combustible está provocando pérdidas a Wizz Air. Fuente: Wizz Air

La presión no se limitó al combustible. Los gastos operativos aumentaron un 20,7%, hasta 1.690,7 millones de euros. Los costes de personal crecieron un 13,5%; mantenimiento, materiales y reparaciones, un 17,3%; las tasas aeroportuarias, de asistencia y navegación, un 15,8%; y las amortizaciones, un 21,3%. Además, Wizz Air registró pérdidas de cambio por 15,6 millones, frente a una ganancia de 154,5 millones un año antes en el conjunto del trimestre.

El Ebitda se redujo prácticamente a la mitad, desde 300,2 hasta 147,4 millones de euros, y su margen cayó del 21% al 9,8%. La aerolínea conserva, no obstante, una posición de caja de 2.212,2 millones, un 4% más que al cierre de marzo. La deuda neta aumentó hasta 5.134,5 millones por la entrega de diez aeronaves, mientras el apalancamiento pasó de 3,7 a 4,4 veces el ebitda en el periodo.

La flota inmovilizada lastra a Wizz Air

La recuperación operativa de la flota sigue siendo otro elemento clave. A 30 de junio, Wizz Air mantenía 27 aviones inmovilizados por las inspecciones de motores GTF, frente a 41 un año antes. La compañía prevé reducir esa cifra a entre 15 y 20 aparatos al final del ejercicio fiscal y eliminar completamente las inmovilizaciones al cierre de 2027. Esa normalización permitirá disponer de más capacidad propia y reducir dependencias operativas costosas.

Para el segundo trimestre fiscal (en su caso, de julio a septiembre), la aerolínea anticipa un crecimiento cercano al 20% en asientos-kilómetro y un aumento de plazas en la franja alta del 20%. También espera que el ingreso unitario baje en un porcentaje de un solo dígito bajo y que el coste unitario de combustible suba entre un dígito medio y alto. La previsión refleja que la expansión seguirá tensionando los márgenes, aunque con menor presión energética que en primavera.

España como foco de expansión

Cabe precisar que España figura entre los mercados elegidos para absorber parte de ese crecimiento. Wizz Air anunció nuevas bases operativas en Valencia, Madrid y Santiago de Compostela, donde estacionará cinco aviones desde la temporada de invierno. El plan incluye 15 rutas domésticas y tres internacionales, además de la capacidad de más de 30 aeronaves que ya sirven el país desde bases exteriores. La expansión comercial convivirá, por tanto, con una disciplina financiera más exigente.