La capacidad avanza un 0,3% y la ocupación se sitúa en el 85,2%, según IATA
La demanda aérea mundial se frena con un crecimiento de apenas un 0,2% en julio
El tráfico internacional desciende un 0,1%, aunque sin la guerra de Oriente Medio habría crecido un 1,5%
01/09/26 Actualizada 09:37h
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La demanda aérea mundial se frenó en julio, con un crecimiento interanual de apenas el 0,2% en pasajeros-kilómetro de pago (RPK, por sus siglas en inglés), según los datos difundidos por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). La capacidad, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), aumentó un 0,3%, mientras el factor de ocupación bajó una décima, hasta el 85,2%. Sin Oriente Medio, el avance de la demanda habría alcanzado el 1,2% en ese mes.
Según la infomaciñón de IATA, la debilidad fue más evidente en el tráfico aéreo internacional, que retrocedió un 0,1% respecto a julio de 2025, pese a que la capacidad creció un 0,3%. El factor de ocupación quedó en el 85,2%, tres décimas menos. IATA subraya que, excluyendo a las aerolíneas de Oriente Medio, la demanda aérea mundial habría aumentado un 1,5%, lo que revela hasta qué punto esa región condicionó el resultado global.
Oriente Medio, la región más afectada
Por regiones, Oriente Medio concentró el descenso más acusado entre los mercados internacionales, con una caída interanual de la demanda del 9,5% y una reducción de capacidad del 5,8%. Su factor de ocupación descendió 3,3 puntos, hasta el 80,9%. IATA señala, no obstante, que la contracción continúa moderándose después de los descensos de dos dígitos registrados a comienzos de año, en un contexto todavía marcado por tensiones geopolíticas internacionales persistentes.
También destacó el retroceso de las aerolíneas norteamericanas, cuya demanda internacional cayó un 2,3%, en paralelo a una reducción idéntica de capacidad. El corredor transatlántico, clave para los flujos turísticos entre Europa y Norteamérica, descendió un 2,2%. Dentro de esa ruta, IATA identifica caídas especialmente visibles en el tráfico procedente de Reino Unido, Francia y España, aunque sin porcentajes por país, un dato relevante para la conectividad de algunos de los principales mercados emisores europeos.
El corredor transatlántico retrocedió un 2,2%, con descensos especialmente visibles desde España, Reino Unido y Francia
Europa mantuvo, pese a ese deterioro transatlántico, una evolución positiva en el conjunto de sus operaciones internacionales. Las compañías europeas registraron un crecimiento del 3,1% en la demanda y del 3,2% en capacidad, con una ocupación del 87,1%. El tráfico entre Europa y Asia avanzó un 12,1%, el mayor incremento entre los grandes corredores internacionales. Latinoamérica creció un 7,1% y África, un 6,4%, según los datos de IATA en julio.
La evolución de los mercados domésticos
En los mercados domésticos, la demanda aumentó un 0,6% interanual, frente a un crecimiento de capacidad del 0,2%, y el factor de ocupación alcanzó el 85,3%. Sin embargo, la evolución fue desigual. India sufrió la mayor caída, con un descenso del 6,3% en RPK; Estados Unidos retrocedió un 0,5% y Australia un 0,5%. En sentido contrario, Brasil avanzó un 6% y China un 5,3%, sosteniendo el balance positivo durante el mes.
Cabe precisar que IATA considera que la temporada alta del verano boreal mantiene un balance mayoritariamente positivo, aunque reconoce el impacto de los descensos de Norteamérica y Oriente Medio. Marie Owens Thomsen, economista jefe de la asociación, señaló además que los elevados costes del combustible, la incertidumbre económica y las tensiones geopolíticas siguen presentes. Pese a ello, las aerolíneas muestran confianza para el tramo final del año y prevén ampliar casi un 3% la capacidad en septiembre.
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