Renfe evalúa retirar más trenes de alta velocidad S106 AF tras reunirse con los maquinistas

El encuentro se produce un día después de que Renfe confirmara la retirada preventiva de dos trenes S106 AF tras detectar nuevos indicios durante la última semana de agosto. La operadora había reforzado entonces la vigilancia sobre toda la serie y reclamado a Talgo que profundizara en las causas del problema. Ahora, tras la reunión con SEMAF, Renfe eleva de nuevo los criterios de control para mejorar la seguridad ferroviaria y admite que podrían paralizarse más unidades.

El doble de inspecciones a los S106 AF

Una de las principales medidas será duplicar la frecuencia de las inspecciones mediante partículas magnéticas, que pasarán de realizarse cada 10.000 kilómetros a cada 5.000, aproximadamente cada tres o cuatro días. Renfe realizará además de manera inmediata una nueva revisión de este tipo sobre la totalidad de los bogies de la serie. Según la compañía, esta técnica permite detectar posibles discontinuidades en fases muy tempranas antes de que evolucionen hacia daños estructurales.

Un Talgo S106 operado por Avlo. Fuente: Renfe

Renfe sostiene que los análisis realizados junto con Talgo y expertos especializados indican que una fisura visible necesitaría recorrer unos 38.000 kilómetros para alcanzar una dimensión potencialmente peligrosa, incluso en las condiciones de infraestructura más exigentes estudiadas. La compañía aplica además criterios preventivos ligados al esfuerzo acumulado por cada bogie y señala que alrededor de 16 de estos elementos ya habían sido retirados preventivamente del servicio meses antes de los últimos hallazgos.

La compañía facilitará a SEMAF la documentación técnica disponible y la información remitida a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria

La reunión también ha dado lugar a un compromiso de mayor transparencia con la representación de los trabajadores. Renfe facilitará a los sindicatos la documentación técnica disponible, incluidos los estudios elaborados por la propia operadora, Talgo y tres entidades universitarias independientes. Asimismo, compartirá la información remitida a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y mantendrá con este organismo un grupo de trabajo permanente para seguir la evolución de las incidencias detectadas en la serie.

Entre las nuevas medidas figura además la implantación de un sistema capaz de monitorizar deformaciones de los bogies en tiempo real y la instrumentación de una composición en servicio para medir de forma continua los esfuerzos mediante técnicas extensométricas. Renfe elevará también los criterios preventivos que se consensúen con la representación social, una decisión que, según reconoce la compañía, supondrá retirar de circulación más trenes S106 para ampliar los márgenes de seguridad.

Transformación de los trenes S106 AF

En paralelo, Renfe continuará con la solución estructural ya anunciada para los S106. La operadora ha contratado con Talgo la transformación de los trenes de ancho fijo en unidades de rodadura desplazable y plantea además adquirir nuevos bogies de ancho fijo y estudiar un posible refuerzo de los actuales. Mientras avanza ese proceso, la compañía mantiene su exigencia a Talgo para determinar el origen de las incidencias detectadas y completar una respuesta técnica definitiva.