Volotea redobla esfuerzos para asegurar su continuidad a largo plazo
Con una previsión de pérdidas de 33 millones de euros en 2026 y un patrimonio negativo de 77,5 millones, que la sitúa en causa de disolución, la aerolínea se vuelca en garantizar su viabilidad
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Volotea cerró 2025 con resultados récords, al alcanzar 818 millones de euros en ingresos y un beneficio operativo (EBIT) de 47,4 millones de euros, un 41% más que el año anterior, logrando tres años consecutivos de crecimiento en ventas. Sin embargo, esos datos no evitaron las pérdidas, que se situaron por encima de los 64 millones de euros. Los problemas financieros que viene arrastrando en los últimos años la han conducido a un patrimonio negativo de 77,5 millones de euros, lo que la sitúa en causa de disolución. Una circunstancia que la compañía está tratando de revertir con diferentes medidas.
La aerolínea atribuyó las pérdidas del pasado año a "impactos extraordinarios relacionados con la revisión de activos fiscales y ajustes en reservas de conversión de divisas", y en 2026, el contexto geopolítico tampoco favorece el negocio aéreo. El sector está sufriendo el impacto de la guerra en Oriente Próximo, un conflicto que también ha afectado a Volotea, que de nuevo cerrará el ejercicio con pérdidas, aunque menos que en 2025: las cifra en 33 millones de euros.
Un nuevo revés para los intentos de la línea aérea por mejorar su situación financiera. La acumulación de pérdidas importantes en los últimos años ha generado un patrimonio negativo de 77,5 millones de euros, situándose, a efectos mercantiles, en causa de disolución, de acuerdo con el auditor EY. Así consta en el Registro Mercantil, según indica Europa Press.
Con el fin de hacer frente a esta situación y luchar por su continuidad, la compañía está impulsando diferentes medidas. Ha cerrado un acuerdo con sus acreedores para aplazar pagos por un importe total de 49,3 millones de euros, al tiempo que trata de obtener 25 millones de euros de financiación adicional.
Además, por el momento, la aerolínea dispone de la moratoria societaria, también conocida como “escudo contable”, una herramienta puesta en marcha por el Gobierno en respuesta a la crisis de Oriente Medio, como ya ocurrió en otras crisis, como la de la Covid o en la guerra en Ucrania. Permite que las pérdidas contables acumuladas en los ejercicios afectados no computen a la hora de calcular si el patrimonio neto cae por debajo de la mitad del capital social.
Por otro lado, ha cancelado los vuelos que "no alcanzan una rentabilidad mínima" e incluso, durante la temporada de verano, ha reducido su flota en tres aviones, hasta un total de 41.
Cabe recordar, asimismo, que en julio anunció la renovación de su Consejo de Administración para adoptar una estructura más ejecutiva y diseñar un nuevo plan estratégico.
En marzo concluyó la captación de 71 millones de euros dentro de su plan de refuerzo de capital iniciado en 2024, una cifra inferior a los 100 millones previstos en un principio gracias a la mejora del flujo operativo. Una transacción que consolida la participación estratégica de Aegean Airlines, PAR Capital y la sociedad directiva Alaeo.
En septiembre de 2024, Volotea anunció la entrada en su accionariado de la aerolínea griega Aegean Airlines -su socio comercial desde 2021-, con una inyección de 50 millones para hacerse con una participación de hasta un 21%.
La situación financiera de la compañía se ha ido complicadno desde la pandemia de la Covid y se ha visto obligada a recurrir a las ayudas oficiales. Recibió un crédito avalado por el Instituto de Crédito Oficial (ICO) de unos 140 millones de euros, además de un rescate de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) por 200 millones, cuya vencimiento logró extender hasta 2029.
Una trayectoria de apenas 15 años
Volotea fue fundada en 2011 por Carlos Muñoz, su consejero delegado, y Lázaros Ros -también impulsores de Vueling- como una aerolínea de bajo coste y una clara estrategia: conectar ciudades europeas pequeñas y medianas sin escalas, evitando así los grandes hubs o aeropuertos centrales. Aunque tiene su sede en Barcelona, concentra gran parte de su actividad en Francia.
En abril de 2012 despegó su primer vuelo comercial desde el aeropuerto de Venecia-Marco Polo, su primera base de operaciones. En los años siguientes abrió otras en aeropuertos regionales como Nantes, Burdeos, Marsella, Estrasburgo y Verona. De este modo, el francés se convirtió en su primer mercado.
En 2015, abrió su primera base en España, en el aeropuerto de Asturias, y dos años más tarde, la segunda, en Bilbao.
Actualmente opera en 110 aeropuertos, cuenta con bases operativas en 22 ciudades europeas y tiene más de 2.250 empleados.
La aerolínea inició su actividad con aviones Boeing 717, pero más tarde decidió unificar su flota en la familia Airbus A319 y A320, un cambio que se completó en 2021 y que redujo los costes de mantenimiento y la formación de tripulantes.
Carmen Porras Núñez Periodista de Hosteltur
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