La red de ferrocarril de Eurostar llega al tramo final del verano encadenando, desde mayo, cancelaciones, retrasos y servicios limitados por causas muy diversas. La sucesión es suficientemente persistente para hablar de una temporada alta especialmente accidentada, aunque no existen datos comparables que permitan calificarla como la peor de los últimos años. La diferencia está menos en un gran colapso aislado que en la continuidad de incidencias repartidas por varios países europeos.
Eurostar opera una de las principales redes internacionales de alta velocidad de Europa occidental, con 51 trenes y más de 20 destinos en Reino Unido, Francia, Bélgica, Países Bajos y Alemania. En 2025 transportó 20 millones de pasajeros, un 3% más, con especial crecimiento en los ejes Londres-Ámsterdam, Londres-Alemania, Londres-Bruselas y Londres-París, según los resultados publicados por la compañía el pasado junio.
Restricciones desde el principio del verano
El verano comenzó para esta red de transporte terrestre ya condicionado por cancelaciones programadas entre el 18 de mayo y el 27 de julio por “restricciones operativas”. A ello se sumó la ola de calor de junio: Euronews contabilizó dos servicios diarios suprimidos entre Londres y París del 22 al 25. El 29 de junio, ProRail confirmó un incendio en una canalización junto a Rotterdam que dañó unos 200 cables y desvió trenes durante una semana.
Un tren de alta velocidad de la red Eurostar. Fuente: Oxyman - Trabajo propio
Con la llegada de julio se prolongó la secuencia de disrupciones. Eurostar informó de cancelaciones entre el 5 y el 9 por una nueva ola de calor excepcional y volvió a registrar supresiones del 10 al 14 por restricciones operativas. El día 18 llegó a anunciar retrasos próximos a 90 minutos, junto a problemas técnicos, congestión y una evacuación en Lille. Entre el 21 y el 27, además, obras en Alemania obligaron a cancelar servicios o limitar paradas.
2024 registró el episodio aislado más grave: el sabotaje francés obligó a cancelar el 25% de los trenes
El mes de agosto mantuvo la presión sobre la red Eurostar, que comunicó daños en la infraestructura alemana entre Aquisgrán y Colonia, con trabajos imprevistos hasta el día 9; el 3 de agosto canceló además los trenes 9019 y 9028 por problemas técnicos. Desde el 31 llegaron nuevas cancelaciones por obras en Francia. Ya en septiembre, NS confirmó que la huelga nacional neerlandesa del día 9 paralizó completamente también los servicios internacionales de Eurostar en Países Bajos.
Una cronología de las disrupciones de Eurostar este verano. Fuente: IA/Hosteltur
La variedad de causas es clave del verano: averías del material, restricciones operativas, trabajos planificados e imprevistos, problemas en vías y suministro eléctrico, olas de calor, huelgas, incendios y controles fronterizos. No todo puede atribuirse a Eurostar. Incluso el presunto sabotaje detectado el 15 de septiembre en unos 30 puntos de la red neerlandesa, según Associated Press y ProRail, afectó al sistema nacional, sin constar como origen directo de una cancelación del operador.
Un problema enquistado
El contraste con 2025 muestra que las disrupciones graves no son nuevas. En junio de aquel año, dos atropellos mortales y el robo de 600 metros de cable cerca de Lille provocaron cancelaciones y retrasos de hasta 90 minutos. El 4 de agosto, una avería eléctrica al norte de París obligó a cancelar al menos 17 servicios y generó demoras de entre una y cinco horas.
España recibe un impacto indirecto: Eurostar forma parte del itinerario ferroviario Londres-París-Barcelona
Tampoco 2024 fue benigno y, de hecho, registró un episodio individual mucho más severo. Los medios informaron de sabotajes coordinados contra la alta velocidad francesa antes de la inauguración de los Juegos Olímpicos, que llevaron a Eurostar a cancelar el 25% de sus trenes durante tres días. SNCF estimó 800.000 viajeros afectados en el conjunto de su red. La comparación aconseja prudencia: 2026 destaca por recurrencia y diversidad, no por un récord demostrado.
Los indicadores anuales tampoco permiten hablar de un deterioro inequívoco. Entre abril de 2024 y marzo de 2025, el 84,9% de los trenes llegó dentro de los 15 minutos previstos; entre abril de 2025 y marzo de 2026, la proporción bajó al 83,3%. Sin embargo, los trenes con menos de cinco minutos de demora mejoraron del 69,7% al 73,1%. Son datos de Eurostar y no aíslan específicamente los meses estivales.
Poca repercusión en España, mucha en Europa
Para España, el impacto es indirecto porque Eurostar no opera en territorio nacional, aunque forma parte de itinerarios ferroviarios hacia Barcelona. SNCF Connect comercializa Londres-Barcelona vía París, combinando Eurostar y TGV INOUI, con unas once horas de viaje. La exposición cuantitativa sigue siendo reducida: en julio llegaron a España 36.958 turistas por ferrocarril, frente a 9,23 millones por avión, según el INE. Sin embargo, a nivel europeo la disrupción es de gran calado.
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